Frage Neuerer oder älterer Gebrauchter?

Hallo zusammen,
hab schon lang nicht mehr geschrieben, schäm mich auch gehörig.

Da uns der blöde braune Blätterteig leider demnächst von unserem netten blauen BT 2500 (13 Jahre alt) als Kabinenträger trennen wird, steht nun die Frage nach einer Ersatzbeschaffung an. Es soll wieder ein Ranger oder Mazda Doka werden, der dann auch sogleich nach bestem Gewissen rostpräventionstechnisch nachversorgt werden muss. Da war ich zu nachlässig, diesmal weiß ich es besser.

Gebraucht im Bereich bis max 12 k€ muss er sein, eine Neuanschaffung kommt nicht im Entferntesten in die Tüte. Er sollte in Zukunft möglichst lange bei uns bleiben.
Deswegen wollte ich mal locker in die Runde fragen, was ihr so für Erfahrungen oder Informationen im Hinterkopf habt zu solchen oder ähnlichen Fragestellungen, die mir beim Stöbern und Überlegen aufgefallen sind:
Ich schreib mal einfach hin, was mir zur Zeit so durch den Kopf schwirrt:

Angenommen, man FÄNDE einen älteren Ranger so ab Bj 2004… noch mit dem 109-PS-Motor, der nur sehr sehr sehr wenig Rost HÄTTE (bisschen viel Konjuktiv, aber ich würde sehr genau nachschauen, jetzt weiß ich ja, wo es kritisch ist), wäre mir der wohl aufgrund seiner traditionellen Technik am liebsten. Bin bisher prima mit der Leistung und dem Traktorfeeling ausgekommen, der Motor an sich hat ja bisher mit seinen 180 000 km die geringsten Wartungskosten und Probleme verursacht. Aber, so weit ich das sehe, haben sie halt ab Bj 2002 oder 03 schon so modernes Zeugs wie Abgasrückführung und evtl. auch schon mehr Elektronikschnickschnack drin, das würde sich aber noch in Grenzen halten. Vorteile: Hat schon mal ABS (Voraussetzung für 100km/h-Anhängerbetrieb) und nen Dieselkat, was die Steuerlast reduzieren würde. Ca. 120 000 km gelaufen wären noch im Rahmen.

Ihr seht schon, Begriffe wie AGR oder gar DPF und Diagnosegerät oder Fehlerspeicher lassen mir ein bisschen die Haare zu Berge stehen. Bisher haben mir zumindest beim ollen T4 mit der kaputten Automatik oder beim ollen Golf 3 die Fehlerspeichermeldungen keine echte Diagnose geliefert. Da war immer auch Mitdenken gefragt, sonst hätten die uns in der Werkstatt sonst was ausgetauscht, aber nicht das, was kaputt war….

Auf der anderen Seite KÖNNTE ich mich natürlich schon mit einem neueren PU (ab 2007) anfreunden, HÄTTE natürlich auch seine schönen Seiten. Evtl etwas weniger Lärm, mit Sicherheit eine bessere Rostsituation, nach Möglichkeit geringere Laufleistung, etwas schicker, 143 PS…
Hatte bisher nie einen CommonRail-Diesel. Wie sind die denn so? Über die Motoren hört man ja wenig Problematisches. Ist das wirklich so? Kann da auch noch jeder „kleinere“ Schrauber unterwegs was dran machen, oder muss ich damit immer gleich zu denen mit den weißen Kitteln und den Diagnosesteckern?

Getriebeprobleme gab es wohl, die schienen aber spätestens ab 2007 abgestellt… Probleme mit dem Kraftstoffilter, wenn es kalt ist. Ach ja, der hat ja schon etwas höhere Bordwände, oder? Kabine höher /Schwerpunkt höher, hmmm. Haben die Neuen wenigsten längere Wartungsintervalle?
Sonstige Zickereien bei den neueren Modellen ? Hab ich was Wesentliches übersehen?

Ihr seht schon, es treibt mich um und ich bin für ein paar nette Tipps zugänglich.

Viele Grüße und danke schon mal, Michi

Hi,

ich hatte ja früher den 109PS Ranger, und nun seit fast 6 Jahren den 143PS. Da ist schon ein deutlicher Generationsunterschied spürbar! Nicht nur die Mehrleistung, auch deutlich leiser und komfortabler, sowie fast 2L weniger Verbrauch!
ABS ist auch ein Segen für einen Pickup mit leichter Hinterachse im Leerbetrieb.
Wenn du Interesse hast,ich werde meinen Ranger Extracab XLT BJ 1/2008 mit ca 115 Tkm im März nächsten Jahres verkaufen.

Also ich glaube auch das z.B. ein Ranger so um Bj 2006 bis 2008 problemlos ist.

Das einzige was über die Elektronik läuft ist die Motorsteuerung , ABS und Airbag.
Der Dieselkat ist ein Oxikat der so nach 10 Jahren durchgerostet ist (war so beim L200)

Rost ist auch 2013 bei den PU ein Thema (siehe Forum Pick up Trucks ,Ranger)
Am besten einen suchen der unten und in den Hohlräumen mit Fett eingesaut wurde.

Unser Ranger (Bj 2009) hat nun 83.000km gelaufen. Bis auf die vermaledeite Anhängerelektrik völlig unauffällig. Der Motor überzeugt mich bis jetzt voll und ganz! Im Zug mit 4t (ja, ich weiß, ein klein bisschen über das Limit, ging aber nicht anders) noch mit 80 den Berg Richtung Hattenbacher Dreieck hoch, mit Kabine oder anderer schwerer Last noch angenehme Durchzugsreserven. Habe selten ein so gutes Zugfahrzeug gehabt :top: Verbrauch liegt bei 8,0-9,0l ohne Kabine (ist etwas hoch gegangen seit dem Umbau auf die andere Pritsche), mit um die 11 l.

Im Gegensatz zum Smartie benimmt sich auch das AGR

Rostvorsorge sollte allerdings in der Tat nicht vernachlässigt werden! Da haben sie geschlampt.

Hallo,

danke schon mal für die Erfahrungswerte, die geben mir schon eine Richtung. Klingt eigentlich ja schon mal gut für den neueren Ranger. Was ist denn mit der Anhängerelektrik los? Muss gleich mal suchen, da gab's glaub ich 'nen Thread.. edit: Oh ja, das klingt wirklich alles sehr seltsam.

@Holger: ich brauch ja einen Doppelkabiner, wegen der Kinder... Aber danke trotzdem für das Angebot

Gruß, Michi

Immerhin funktioniert sie nun seit einem knappen halben Jahr problemlos :mrgreen: Das System hat selbst die Ford-Elektriker vor ein Rätsel gestellt!

Die Anhängerelektronik macht immer gerne Ärger da sie meist falsch eingebaut wird. Meine war schon nach 3 Monaten hinüber und stand voll Wasser! Such mal nach dem Beitrag hier im Forum....

Hallo Smolli,

ich bin auch auf der Suche nach einem neuen PU, ich habe ja das Vorgaengermodell von deinem (BJ 98). Ich bin jedoch am ueberlegen, ob es ein 2007-2012er werden soll oder der ganz neue :roll:

Der ganz neue sticht mir in der Nase, weil er einen laengeren Radstand hat und ich mir vorstellen kann, dass er dadurch auch als Doka ein ganz brauchbarer Kabinentraeger ist. Selbst die 150PS "Handwerkerversion" finde ich schon klasse. Dazu noch Klima und es wuerde fuer mich passen...

Mein Tipp: Ganz klar der 2007 - 2012 er: Noch überschaubare Technik, insbesondere kein Rußpartikelfilter!!! Trotzdem grüne Plakette! Rostvorsorge ist obligatorisch, sonst gammelt der, wie alle Fernost Pickups!

suzali schrieb: Rostvorsorge ist obligatorisch, sonst gammelt der, wie alle Fernost Pickups!

nicht nur die Fernost PU`s! Das können die Fernwest Dinger genauso gut :oops:

Wenn du eine Doka brauchst, such auf jeden Fall nur eine mit grüner Plakette und Euro 4. Die Steuer frisst dich sonst auf und dazu verderben die Fahrverbotszonen in Deutschland den Spass. Die Fi Ämter buchen die Doka als PKW, egal was im KFZ Schein steht. Eine PKW Zulassung wäre daher auch ganz sinnvoll, weil dann die Versicherung günstiger sein sollte und du mit Anhänger Sonntags fahren darfst.
Ich habe den 2011 2AW 1,5 Cab, rückgebaut auf 2 Sitze und damit besteuert als LKW und bin mit dem Fahrzeug insgesamt sehr zufrieden. Nur die Heckklappe ist mir zu schmal, das kann Nissan besser.
Wenn du mit Verkäufern verhandelst: Bei den 2AW gab es zuletzt rund 30% Rabatt auf den Listenpreis. Mein 1,5 Cab XL mit Klima und Metallic hat mich Anfang 2011 knapp 20000€ gekostet. Mittlerweile ist er mir mehr Wert, weil Luftfederung, Standheizung, AHK, Koni Stoßdämpfer, Hohlraum- und Unterbodenschutz, Ladeflächenbeschichtung und eine Spurverbreiterung dazu gekommen sind. Demnächst kommt noch ein Zusatztank.

Gruß, Bernhard

Servus Michi,
ich habe von 2000 bis 2010 den alten Ranger mit 109 PS gehabt (140000 km), seit 2010 den Nachfolger mit 143 PS und Common Rail Motor. Ich rate dir auf jeden Fall zu diesem Modell; mehr Leistung, trotzdem weniger Verbrauch, leiser und der höhere Schwerpunkt (wegen der Anpassung der Kabine bedingt durch die höheren Seitenwände) fällt auch nicht so ins Gewicht.
Zwei Nachteile: Wenn's ganz ganz kalt wird kann sein das er einfriert (ist mir passiert) und die Anhängersteckdose stand bei mir nach dem 2. Winter halbvoll mit Wasser.
Meinen Ranger könntest du Sommer nächsten Jahres haben, aber nicht weil er nichts taugt, sondern weil ich mir einen Allradkastenwagen ausbaue. Aber mein Ranger ist halt ein Eineinhalkabiner.
Schönen Restsonntag wünscht
Martin

Das Problem mit dem nichtfunktionierenden Dieselheizer habe ich durch Einbau von einem aus dem Zubehör beseitigt. Seitdem springt er immer an.

Ein Dankeschön für die weiteren Erfahrungen! Sieht immer mehr nach dem 2007-2012er aus, glaub' ich. Ich berichte, wenn es Neuigkeiten gibt.

Grüße, Michi

Hallo Michi

Hier ist Wolfgang,ich hab es endlich geschafft mich beim Forum anzumelden.
Ich hab deinen Beitrag gelesen,steht es wirklich so schlecht um dein Auto?
Ist der Rahmen durch gerostet oder wo ist das Problem,lohnt sich keine Reparatur?

Liebe Grüße an Alle

Wolfgang

Hallo mal wieder,

ich habe gestern mehrere PUs angeschaut und mal einen 2007er probegefahren, das war nicht ganz verkehrt. Bin aber noch auf der Suche. Aber auch die haben natürlich teilweise schon leicht Rostansätze, aber m.E. bei einem gepflegten Exemplar beherrschbar, wenn man sofort konserviert. Man sieht aber nicht nur gepflegte Exemplare. Heieiei. Einer war einfach mit schwarzem Unterbodenspray ÜBER dem Dreck eingesprüht - nicht maldie Mühe gemacht, das Ding untenrum mal rauszuwaschen. Man konnte diese ätzende Schicht mit dem Finger wegreiben und hatte dann graues Staub/Dreckpulver mit schwarzer Kruste am Finger. Unglaublich.

Eine Frage ist noch aufgetaucht: Wenn ich die Kabine (trail 200, Baujahr 1996), die bisher ja sehr gut auf den alten Ranger mit der niedrigeren Bordwandhöhe gepasst hat, auf den neueren ab Bj 2007 stellen möchte, werde ich wohl unterlegen müssen: größerer Keller, aber etwas höherer Schwerpunkt, so weit alles klar.

Einen Unterschied von ca. 8cm an den Bordwänden habe ich gemessen, vielleicht kommt man mit Glück mit 5cm Unterlage aus und es wird trotzdem noch genug Spiel zwischen Kabine und Bordwand sein. ABER dann kommt ja der Alkoven auch höher und steht dann höher über dem Fahrerhaus, oder?? --> Größerer Spalt - unschön Oder ist der neue auch an der Fahrerkabine einen Tick höher? Glaub ich nicht, hab aber auch nicht gemessen.

Hat jemand Erfahrungen damit?


@Wolfgang: ich melde mich bald mal mit genaueren Infos. Schön, dass du hier im Forum gelandet bist!

Danke und Grüße!

Michi

Hi,

zwischen dem Ranger 2000 und 2008 sind aber die Bordwände nur ~3cm höher, wenn ich mich recht erinnere. Die Kabinenhöhe hat sich wohl nicht geändert. 3-5cm unterlegen ist aber noch kein Drama.

okay, dann geht mein Maßstab vor :grin:

Wenn ich Glück hab, seh ich morgen noch mal einen 2008er, dann messe ich noch mal nach. 3cm wären ja echt kein Problem.

Gruß, Michi

Oh ja die mit den Rostansätzen kennen wir von unserer Suche. Es war wirklich erschreckend was für Rostlauben angeboten wurden. :evil: Und wenn die Besitzer dann auch noch stolz erzählten das sie artgerecht gehalten wurden, haben wir uns immer verabschiedet.
Wir haben einen Adaptaramen aus Holz von 5 cm gebaut, damit wir höher kamen. Ich habe noch keinen Nachteil festgestellt. Man sagt eigentlich das Holz auf Holz eher rutscht, aber wir haben noch nicht festgestellt das unsere Kabine mehr rutscht als andere. Wir hatten eher Schwierigkeiten mit der Breite der Kabine. Die PU's sind im laufe der Jahre doch etwas breiter geworden. Deshalb mussten wir die Stützen umbauen.
Ich denke einen Doppelkabine sind mehr auf dem Markt als 1 1/2 ber. Ihr werdet bestimmt etwas geeignetes finden.

Hallo Lio,

schön von dir zu lesen. Ja, ich hab an euch und eure Suche gedacht, als ich gestern auf der Jagd nach einem Neuen war... Ich rühr mich bald mal persönlich!

Liebe Grüße derweil, Michi