Frage Stromversorgung Nordstar Camp Compakt

Hi, ich bin neu hier und möchte mit meiner Kabine (Nordstar Camp compact Bj.2002) über eine 3 -pol. Dose die bereits auf der Ladefläche (Navara Bj.2018)  eingebaut ist versorgen. An der Dose auf der Ladefläche sind Masse, Dauerplus (oder Zündungsplus) und Lichtplus. Ohne Regler. Die Kabine hat nur den 13-poligen Anschluß. Fahrzeug und Kabine getrennt voneinander gekauft.
Mein Plan: Von der 3-Pol. eine Leitung in die Kabine mit Ladebooster die Kabinenbatterie versorgen. Habt ihr nen Schaltplan für mich. Bin totaler Anfänger, aber möchte es trotzdem gerne selbst machen. Handwerklich kein Problem, elektrotechnisch halt wenig Plan. Ladebooster soll der Votronic VCC 1212-30 sein.
Weitere Fragen: Den 13 poligen für dei Anhängerkupplung benötige ich weiterhin? Wollte eigentlich gerne nen Fahrradträger anschleißen.
Sollte ich jetzt schon was beachten, wenn ich später Solar dazu einbaue?
Vielen Dank schon mal.
Gruß
Mister Speer
 

  
Die Dose wurde vom Wohnkabinencenter in Gevelsberg eingebaut mit 6mm² und die eine Leitung vom Licht mit 2,5mm². 
Der Booster wurde auch von denen vorgeschlagen. Da sie das Auto kennen, gehe ich eigentlich davon aus, dass es passt. Jetzt bin ich natürlich etwas unsicher. 
Gruß Kai und danke schonmal für deine Unterstützung. 

Aktuell noch Standart Blei, soll aber nächstes Jahr Gel werden und Solar dazu kommen. 
Gruß 
Kai 

Moin Kai

Guck mal auf der Votronic Webseite bei deinem Produkt ins Handbuch, das ist unter Downloads. Die haben dort fixfertige Schemas für die gängigen Anwendungen drin inkl. Querschnittstabelle, Sicherungen etc.
Einen Zukünftigen Solarregler kannst du dann einfach parallel an die Batterie anschliessen wie im Schema von Bimobil. In diesem fehlt noch die Sicherung von der Aufbaubaterie zum Booster.
Bei der 13-Poligen Dose ist die Frage, ob du noch Beleuchtung an der Kabine dran hast oder nicht. Wenn keine zusätzliche Beleuchtung dran ist, kannst du den getrost weglassen. Wenn noch Beleuchtung drann ist, musst du schauen ob auch ein zusätzlicher Laderegler über diesen angeschlossen ist.

Wenn dir die aktuelle Kapazität der Bleibatterie ausreicht, könntest du diese durch eine LiFePo mit 2/3 der Nennkapazität ersetzen. Blei-Batterien (Gel, AGM etc.) sollten nur bis 50% der Nennladung entladen werden. Bei LiFePo können 80-90% der Nennladung entnommen werden. Etwas teurere LiFePo-Batterien haben ein BMS mit Bluetooth, dann brauchst du auch keinen Shunt sofern der noch nicht drin ist.

Hi,
besten Dank schon mal. Das Schema auf der Votronicseite sagt 10-16mm². Da frag ich mich warum das WKC nur 6mm² verlegt hat und auch im Angebot für den Ladebooster nur 6mm² enthalten sind. Ärgerlich.
Beleuchtung oben ist dran. Ich schaue morgen oder Freitag mal nach dem zusätlichen Laderegler.

Warum keine LifePo? Die Vorteile sind mir sehr wohl bewusst. Die Preise auch. Allerdings kommt die Investition Solar und Batterie erst im Winter zum nächsten Jahr, Da denke ich über LifePo nochmal nach.

Sofern der Booster nicht schon bei dir ist, könntest du auch ein kleineres Gerät nehmen. Andererseits sollte es auch über die 6mm2 gehen. Die Ladegeräte für die Anhängerdose haben auch bis 20A über eine 2.5mm2-Leitung. Ggf. regelt der Booster die Leistung runter, mehr sollte aber nicht passieren.

www.sab-kabel.de/kabel-konfektion-temper...barkeit-tabelle.html

BiMobil schrieb:

Ich nehme an das WoKa Center hat mit 6 mm/2 nur einen 10 oder max 18 A Booster eingeplant .

16 mm/2 passt noch ,ist halt der Spannungsabfall etwas größer was der Booster ausgleichen kann.
 

Im Angebot ist der 30A Booster mit 6mm² für meine Kabine.  eim Fahrzeug, wo sie es bereits verbaut hatten beim Vorbesitzer, kann das natürlich so sein.

Lender schrieb:

Sofern der Booster nicht schon bei dir ist, könntest du auch ein kleineres Gerät nehmen. Andererseits sollte es auch über die 6mm2 gehen. Die Ladegeräte für die Anhängerdose haben auch bis 20A über eine 2.5mm2-Leitung. Ggf. regelt der Booster die Leistung runter, mehr sollte aber nicht passieren.




Der Booster ist schon da, umtauschen wäre natürlich kein Problem. Das bedeutet also, dass da eigentlich nix passieren kann? Nur die Ladezeit wäre wahrscheinlich länger, oder? Ich fahre jetzt erstmal 2 Wochen in den Urlaub und gehe danach an die Sache dran. Hab ja keinen Stress. Muss nur überlegen ob ich den 30A Booster jetzt behalte oder nicht.

Ich hab hier irgendwo was gelesen mit nem Wandler von 12 auf 230V und dann mit Batterieladegerät. Kennt ihr diese Möglichkeit bzw. hat einer den Link parat?

Gruß Kai 
 

Lender schrieb:

Moin Kai

Guck mal auf der Votronic Webseite bei deinem Produkt ins Handbuch, das ist unter Downloads. Die haben dort fixfertige Schemas für die gängigen Anwendungen drin inkl. Querschnittstabelle, Sicherungen etc.
Einen Zukünftigen Solarregler kannst du dann einfach parallel an die Batterie anschliessen wie im Schema von Bimobil. In diesem fehlt noch die Sicherung von der Aufbaubaterie zum Booster.
Bei der 13-Poligen Dose ist die Frage, ob du noch Beleuchtung an der Kabine dran hast oder nicht. Wenn keine zusätzliche Beleuchtung dran ist, kannst du den getrost weglassen. Wenn noch Beleuchtung drann ist, musst du schauen ob auch ein zusätzlicher Laderegler über diesen angeschlossen ist.

Wenn dir die aktuelle Kapazität der Bleibatterie ausreicht, könntest du diese durch eine LiFePo mit 2/3 der Nennkapazität ersetzen. Blei-Batterien (Gel, AGM etc.) sollten nur bis 50% der Nennladung entladen werden. Bei LiFePo können 80-90% der Nennladung entnommen werden. Etwas teurere LiFePo-Batterien haben ein BMS mit Bluetooth, dann brauchst du auch keinen Shunt sofern der noch nicht drin ist.

Es ist an Beleuchtung alles dran. Also auch Blinker usw. 
 

Da Beleuchtung etc. auch über den 13 Poligen Stecker geht, kannst du den wohl nicht einfach ausstecken. Was aber gehen sollte, ist wenn der Fahrradträger die volle Beleuchtung hat, kannst/musst du den einstecken. Dann sollte die Beleuchtung der Kabine egal sein.

Ich würde den 30A-Booster mit den 6mm2 verwenden. Eventuell reduziert dieser die Leistung etwas, aber wenn es nicht nur Kurzstrecke gibt, sollte das keine Rolle spielen. Unser 40A-Booster hat auch nur 10mm2. 

Das Laden über Wechselrichter und dann Netzladegerät funktioniert, ist energetisch aber nicht ideal, da man bei beiden Geräten ordentliche Verluste hat. 

Lender schrieb:

Das Laden über Wechselrichter und dann Netzladegerät funktioniert, ist energetisch aber nicht ideal, da man bei beiden Geräten ordentliche Verluste hat. 
 

Ja, das ist richtig, aber auch relativ egal, da ja genug Enerie vom Generator kommt. Bei 22A Ladestrom gingen bei mir vorne 33A rein

holger4x4 schrieb:

Lender schrieb:

Das Laden über Wechselrichter und dann Netzladegerät funktioniert, ist energetisch aber nicht ideal, da man bei beiden Geräten ordentliche Verluste hat. 

 

Ja, das ist richtig, aber auch relativ egal, da ja genug Enerie vom Generator kommt. Bei 22A Ladestrom gingen bei mir vorne 33A rein

Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.

 

Du weist schon woher die "Verbratene" Energie kommt, oder?
Ob es sich heute im Geldbeutel bemerkbar macht müsste man mal ausrechnen, aber energetisch gesehen ist das absoluter Schwachsinn, sorry!

Nunja, das ist halt die 2.beste Lösung hinter einem Ladebooster
Und mit den Ladeboostern hat es bei mir nicht vernünftig funktioniert, daher das HWK-Prinzip.
Wenn man viel Solar auf dem Dach hat, dann braucht man ja auch nicht viel über den Weg laden.