Frage D+ BCB 10-10 IUoU

„Ich hätte da gern mal ein Problem“ und eine Frage an die fachkundigen Elektriker.
Ich versorge meine Kabine über die Dose der Anhängekupplung. (Amarok 3.0, Bj. 2018)

Habe dort einen geschalteten Plus und einen Dauerplus. In der Kabine ist ein Batterie-Control-Booster MT BCB 25/20 von BÜTTNER verbaut. Der geschaltete Plus geht auf den Plus des BCB 25/20. Wenn ich eine Zweitbatterie mitnehme funktioniert das auch verlässlich.

Jetzt möchte ich eine Schaltung, bei der die Versorgung über den Dauer-Plus geht, wenn ich keine Zweitbatterie mitnehme. Einfach den Dauerplus auf die Klemme des BCB 25/20 zu legen scheint mir nicht sinnvoll, denn damit lege ich ja geschalteten Plus mit Dauerplus zusammen.
Kann mir mal bitte jemand auf die Sprünge helfen?

Danke!

Gruß
Jens

PS: Man hat mir zum Gerät die falschen Unterlagen gegeben. Es geht hier also um den MT BCB 10/10 und nicht um einen Batterie-Control-Booster MT BCB 25/20

Hi... Mal ohne den Sinn des ganzen zu hinterfragen.
So einfach geht das nicht. Du müsstest wenn du die Bordbatterie aus baust auch das Ladegerät deaktivieren, bzw überbrücken.
Für Landstrom benötigst du dann wieder ein 13,8V Netzteil, das groß genug ist.
Generell würde ich auch das Konzept hinterfragen die Kabine über den 13 poligen Stecker zu betreiben. Aber das ist nur ein Hinweis der nicht zu deiner Frage passt.

Wird nicht funktionieren.
Der Ladebooster ist ein Stromstabiles Netzteil. Er braucht eine Batterie am Ausgang um die Spannung zu regeln.
Wenn es hier um das Thema Gewicht geht, könntr man die große Batterie gegen eine Motorrad Batterie mit 6-10Ah austauschen.

Ich habe in der Kabine außer LED-Beleuchtung und Wasserpumpe keine großen Stromabnehmer. Der Querschnitt der Dauerplusleitung reicht dafür aus. Bevor ich den BCB 25/20 und die Bordbatterie verbaut habe, lief die Versorgung der Kabine nur über Dauerplus (mit einem Hauptschalter).

Wahrscheinlich ist die einfachste Lösung, einen Wechselschalter zwischen geschaltetem Plus Dauerplus einzubauen. Wenn ich vergesse umzuschalten saugt es halt die Starterbatterie leer, ersatzweise hätte ich ja dann immer noch die Bordbatterie dabei. Wenn ich keine Bordbatterie dabei habe, weiß ich ja, dass ich Strom sparen muss und bekomme außerdem angezeigt wann mit der Starterbatterie Schluss wäre.

Zum Sinn: Bordbatterie nehme ich nur mit, wenn ich weiß, dass ich lange irgendwo stehe. Sonst ist die im Gabelstapler verbaut, und ich möchte nicht noch eine Batterie rumstehen haben, die ich nur selten brauche. Gabelstapler nehme ich nicht mit auf große Reise.


PS: der BCB 25/20 braucht nicht zwingend eine Batterie.
Gruß
Jens

BiMobil schrieb: Wie Oli schreibt : 25 A über die 13 pol. Steckdose drüber schicken ???
Schau mal in deine Beschreibung , ich vermute da steht max. 10 A drin

Über die Dose fließen doch nur so 10-12A. Die 25A macht doch der Booster wofür er doch da ist. Oder nicht?

Der Booster habt nur die Spannung wieder an um Leitungsverluste u.ä. auszugleichen. Auf der Dose können die Ströme, da geringere Spannung, sogar noch höher sein.

Wenn deine Bordbatterie leer ist, macht der Booster 25A ladestrom. Und natürlich fließen diese 25 A auch in den Booster rein. Tendenziell eher etwas mehr. Und dieser Strom fließt auch über den Stecker.
Du hattest nach der Meinung eines fachkundigen Elektrikers gefragt. Und jeder Fachman wird dir raten: halte dich an die Vorgaben des Herstellers.
Wenn Büttner sagt, das es möglich ist den Booster ohne Batterie zu betreiben, dann gibt es dazu auch eine Einbauanleitung und einen Schaltplan.
Wenns den nit gibt: Frag lieber nochmal bei Büttner nach.

@ Rudi: PREMIERE- wir sind mal einer Meinung!

OK, dann hab ich mich wohl von der Bedienungsanleitung täuschen lassen.
Da steht: "
Booster-Betrieb, Mobilbetrieb vom Zugfahrzeug bzw. von Lichtmaschine und Starterbatterie:
Ermöglicht die vollständige Ladung der Bordbatterie während der Fahrt.
Der Booster gleicht Spannungsverluste der ankommenden Ladeleitung vom Zugfahrzeug nicht nur vollständig aus, sondern erhöht die Spannung auf das nötige Niveau, um – je nach Batterietyp – die Bordbatterie wie beim Netzbetrieb mit der für sie optimalen „IU1oU2oU3“-Ladekennlinie vollständig aufladen zu können.
Beim Caravan wird zum Schutz der Anhängersteckverbindung und der Leitungen im Zugfahrzeug die Stromaufnahme in allen Ladephasen auf verträgliche max. 11 A begrenzt."


Werde mal bei Büttner anrufen.

Es kann sein das du den Booster manuell auf 11 A begrenzen kannst über die Einstellungen am Gerät.
In dem Fall mal in die Bedienungsanleitung vom Fahrzeug schauen für welchen Strom die Steckdose ausgelegt ist.
Von einem Betrieb ohne Bordbatterie steht da aber nichts, oder?

Ich hatte zwar eigentlich eine ganz andere Frage, aber auch gut, dass wir mal über Nebenschauplätze gesprochen haben. Das hat Einiges geklärt und leider auch eine neue Baustelle aufgemacht.

Hab jetzt mit einer Werkstatt sprechen können, welche die Geräte von Büttner verbauen. Ich gebe es mal mit meinem laienhaften Verständnis wider:
Erst mal stellte sich heraus, dass ich einen BCB 10-10 IUoU verbaut habe! Nicht BCB 25/20. Mir hat der Verkäufer die falsche Betriebsanleitung mitgegeben . Ist auch egal, das war ja eigentlich nicht mein Problem.
Anschlüsse und Kabelquerschnitte sind schon OK. BCB 10-10 IUoU ist so ein All-inclusiv-Gerät, also mit integriertem Booster. Es wird alles elektronisch geregelt auch der Ladestrom. Im Fahrbetrieb wird automatisch auf sogar auf 8A begrenzt. Im Standbetrieb (an 230V), wird dann mit 10A versorgt. Da die Geräte auch für Wohnwagen ausgelegt sind, die über die Anhängerdose versorgt werden, hat man das bei Büttner schon berücksichtigt. Find ich eine sehr gute Lösung. Auch sonst können am Gerät noch die unterschiedlichen Batterien eingestellt werden oder halt noch viele andere Sachen.
Es gibt offenbar keine Erfahrungen, ob unbedingt eine Bordbatterie verbaut sein muss, da wahrscheinlich nur ich auf solche Ideen komme . Aber nach Aussage der Werkstatt sollte das kein Problem sein, denn das Gerät erkennt angeblich, ob die richtige Batterie verbaut ist oder einen Fehler hat und schaltet die Versorgung dann selbständig ab.
Meiner Idee mit dem Wechselschalter sollte auch nichts entgegenstehen, so deren Meinung.

Jetzt kommts:
VW-Vertragswerkstatt hat mir eine D+ Leitung auf die Dose gelegt. Obwohl ich denen den Schaltplan gegeben habe, haben die, wie ich heute auch bemerkt habe, ein Relais verbaut. Es stand dort sogar drin, dass der BCB so wie ich ihn nutze kein Relais braucht/haben darf und es in dem Fall eines vorhandenen Relais zwei zusätzlich Kabel braucht, die ich gar nicht habe. Und ich dachte: Lässt das mal lieber von der VW-Werkstatt machen, damit da nix schief geht.

Der Witz ist nämlich, dass der BCB nicht nur die Bordbatterie für die Versorgung der Kabine sondern auch die Starterbatterie nutzt und dies abschaltet wenn nicht mehr genügend Kapazität für den Motorstart vorhanden wäre. Gleichzeitig lädt er auch beide Batterien bei 230V Netzanschluss.
Nur mit dem Relais dazwischen macht er das natürlich nicht (wenn die beiden zusätzlichen Kabel fehlen).
Jetzt soll die VW-Werkstatt erst mal das Relais wieder ausbauen.

Gut, dass wir drüber gesprochen haben. Man kann sich heute auf nix mehr verlassen.

Gruß
Jens

Nee, Rudi, umsonst war das nicht. Ich habe nebenbei einen Fehler gefunden, der mir vielleicht früher oder später Kopfzerbrechen bereitet hätte.
Sobald das Relais raus ist muss ich am BCB noch was umklemmen, dann geht’s auch ohne Wechselschalter.

Büttner hat mir inzwischen auch noch mal geantwortet. Dem BCB ist es völlig egal, ob eine Bordbatterie dranhängt oder nicht.
Für meine Zwecke ist das Ding schon genial.

Gruß
Jens

partisan schrieb: Dem BCB ist es völlig egal, ob eine Bordbatterie dranhängt oder nicht.
Für meine Zwecke ist das Ding schon genial.

Gruß
Jens

Das hätte ich jetzt auch erwartet, wenn das Teil auch für Wohnwagen ist. Die haben ja nicht alle eine Batterie.
Dann ist ja alles gut