Frage Cummins oder Hemi?

Hallo,
eigendlich wollte ich nur meine große Wohnkabine verkaufen. Am Ende hat der Käufer beide Wohkabinen (alkoven & Pop-up) und meinen 2500er Ram Cummins mitgenommen. Nun stehe ich ohne da, und muss mir eine neue Basis für künftige kabine anschaffen. Es muss ein 2500er sein, der dann ein Flatbed bekommt.

Ich wollte an sich wieder einen Cummins. Den müsste ich aus den USA holen lassen. Derzeit nur gebrauchte bis 2017 zulassungsfähig. Womit ich kein Problem hätte.

Nun habe ich einen 2500er mit 6,4l Hemi angeboten bekommen. Der Wagen passt von der Laufleistung und hat eher schon zu viel Ausstattung und eine hohe Zuladung.

Ich habe früher einmal einen 4,7 V8 gefahren, seitdem aber keinen Benziner mehr. Nun bin ich unsicher, ob ich nach all den Jahren Cummins auch mit einem Hemi glücklich werde.

Hat jemand Erfahrung, wie sich der Hemi mit Wohnkabine fährt und wie es mit der Zuverlässigkeit und der Haltbarkeit im Vergleich zum Cummins aussieht.

Ich schwanke zwischen dem Hemi, der schon in Europa ist und einem 2017er Cummins, der noch über den Teich schwimmen muss. Abgesehen davon wäre der Cummins bei etwa gleicher Laufleistung 13.000 € teurer.

Was tun?
 

Also dem Hemi, ob jetzt 5,7 oder 6,4 ist die Kabine herzlich egal. 
Kraft hast du da in jedem Fall immer ausreichend zur Verfügung. Da du eh nur mit eher mäßigen Geschwindigkeiten unterwegs sein darfst, wird sich der Verbrauch auch in Überschaubaren Grenzen bewegen.
Außerdem bleibt dir ja auch noch die Möglichkeit mit einer LPG Anlage deine Betriebskosten zu senken.

Gruß Ulf

Auch aus unserer Sicht kein großes Thema, eher die Frage wieviel Leistung im Überfluss es denn sein darf.

LG die Cruisinados

Wenn ich das in der letzten Zeit richtig mitbekommen habe dann hat Geiger in München den aktuellen Cummins zulassungreif. 

Ach ja: natürlich auch vor der Entscheidung die KFZ-Steuer durch- sowie ggf. künftige Dieseldiskussionen mit kalkulieren.
Könnte das Bild noch mal ändern, diese entsetzliche Pandemie wird nicht ewig Thema eins bleiben...

LG die Cruisinados

Pandemie und Dieselbashing hin oder her. Mit dem Cummins wirst du immer den höhren Wiederverkaufswert haben, selbst wenn Analena uns zurück ins Mittelalter katapuliteren sollte... Schau doch mal in einschlägigen Gebrauchtwagenbörsen (EU weit) nach Dieseltrucks.

Alles andere ist reine Glaubens- und Geschmackssache. Leistung und Drehmoment haben wohl 5.7, 6.4 und 6.7 "genügend".

Für mich persönlich gibts nur Diesel!

. . . selbst wenn die Alternative uns zurück ins Mittelalter katapuliteren sollte...

Die Mindestbestellmenge beläuft sich auf 25 Aufkleber, ich hätte also noch welche abzugeben Discher...

Natürlich kostenlos
 

Der Cummins-Diesel war für mich der beste Motor überhaupt ! Allein die EU-Gesetzgebungen inkl. der deutschen Steuerwillkür haben mich von meinem Dodge trennen lassen. Die Steuer ist mittlerweile wieder gesunken für Pickups. Es bleiben aber Unwägbarkeiten bzgl. Diesel-Einschränkungen in Innenstädten (gelbe/grüne Plakette...) oder überhaupt Dieselfahrverbote. Ein Hemi ist weitverbreitest, aber optimal und ökonomisch sicher mit Gasanlage. Vielfach bewährt. Aber ein Cummins hat eben ein höheres Leergewicht. Die 3,5to-Grenze wird zwangsläufig durchbrochen (selbst mit Popup-Kabine, ein Benziner kann das unter 3,5to mit Kabine schaffen), und damit einhergehend sehr viele Einschränkungen im Bereich der Stvo. Ob das Geschwindigkeitslimits sind oder Mautgebühren/Gobox auf Autobahnen. Übrigens ist momentan der US-Markt leergefegt von Pickups, oder eben zu horrenden Preisen.
Bin gespannt, wohin die Entscheidung geht.

Seine Umweltverträglichkeit kann man auch dem Cummins B 6.7 nicht absprechen. Abgasnorm Euro 6d und ein Verbrauch von 11.7 l/100Km sind in dieser Leisungsklasse mit keinem Benziner zu realisieren.

Diese Motoren emittieren weniger Partikel als sie durch die Umgebungsluft ansaugen, stoßen lächerlich geringe Mengen an Stickoxiden aus (Reduktionsfaktor SCR System 90% !!) und setzen ca. 25% weniger Co2 frei als vergleichbare Ottomotoren.

Wenn man dann noch die langen Standzeiten bei entsprechender Wartung berücksichtigt (1.000.000 Mls), sind diese Fahrzeuge doch in ihrer "Umweltbilanz" jedem anderen Antriebskonzept überlegen. 

Kfz-Steuer ist über 3,5to kein Problem mehr wenn man nicht  wegen der möglichen Reisegeschwindigkeit die PKW-Zulassung anstrebt.

Der angebotene Hemi hat ein Carfax mit einem ausgewiesenen Wasserschaden und ist daher raus. Nun könnte ich einen 2017er Cummins bekommen. Da der Wagen derzeit ja ein LKW über 3,5 to ist, hat er ein Modul zur Geschwindigkeitsabregelung verbaut.
Das benötige ich aber nach dem Umbau auf Womo nicht mehr. Kann mir jemand sagen, ob das ein Modul ist, das einfach entnommen werden kann oder eine Programmierung im Steuergerät oder ...

LG Bernd

Das kann Dir nur der Besitzer oder die Werkstatt die das gemacht hat beantworten. 

wird per Programmer rausprogrammiert !

Es findet sich sicherlich jemand mit nem EFI Live Scan, der dir das machen kann.

Waverunner schrieb:

 . . . selbst wenn Analena uns zurück ins Mittelalter katapuliteren sollte...
 

Ein bayerischer Wahlkämpfer fordert gerade den Klimaruck. Ins Mittelalter zurück.

Wer stellte die letzten 20 Jahre die Regierung?

Waverunner schrieb:

. . . . selbst wenn Annalena uns zurück ins Mittelalter katapuliteren sollte...

Für mich persönlich gibts nur Diesel!
 

  Ab jetzt wird in Richtung Zukunft beschleunigt, ohne Diesel, dank Putin.

Das glaubst aber auch nur du