Frage Husky 258

Hallo zusammen ich bin Andreas aus Sudthüringen und neu im Forum.
Ich hab gleich mal eine Frage an Euch.
Wir haben eine bimobil husky 258 auf einen 30 cm verlängerten Nissan Navara bj. 05. Dieser ist leider in die Jahre gekommen und nun suchen wir ein neues Basisfahrzeug.
Hat jemand von Euch so eine Kabine schon mal auf einen 1½ Kabiner PU gebaut? Oder auf eine T5 DoKa?
Über hilfreiche Antworten wäre ich dankbar.

T5 kann man nur auf 1750 HA Auflasten zusätzlich zur Vorderachse die auch mit 1750 angegeben wird kommst du auf 3.49 t ...

Wenn du das anstrebst nimm Stahlfedern mit innenfedern. Ein Volluftfahrwerk schafft das nicht.

Meine Eltern haben das Problem bei ihrem bimobil vl350 auf t5 einzelkabine
HA reisefertig 1980kg - wobei vieles am langen Übergang hängt und Bimobil die Technik dort verbaut hat...

Luftfahrwerk liegt flach auf - keine federwirkung o.ä, die Verstärkten Federn +zusatzfedern schaffen es, dort ist die auflastung aber nur bis 3.2 t soviel wir wissen.
HA noch überschritten an diesem Problem arbeiten wir gerade.

Wenn du auf 4 motion verizchten kannst gibt es auch ein zusätzlich Luftfahrwerk damit habe ich keine Erfahrung.

VG
Christoph

Hätte nicht gedacht das ein t5 weniger Achslast hat als ein Pick Up. Also wäre der Umbau auf ein 1½ Kabiner warscheinlich das "einfachste".
Die Kosten einer Rahmenverlängerung für z. B. Amarok sind ja auch nicht ohne.

Ja 2,58 lang und 640 kg schwer

Also meine T4 Doka hat hinten 1,8t, dass ist bei der VD280 schon notwendig. Die Husky ist ja etwas kleiner - da sollten 1,75t reichen. Btw. würde einen T4 immer einem T5vorziehen

Moin.

Au ha. Die Kabine steht ja selbst beim single cab schon 300mm über.
700mm dann beim 1.5 kabiner...


Gruß Stefan

Die Nordstar 8S SE hat eine Bodenlänge von 2,72 und wird auch für 1½ Kabiner angeboten.

Rudi, Grundriss ist 2L, also die mit der Hecksitzgruppe

Wie ist das bei wohnkabinen mit der aufbaurichtlinie, Nissan hat beim d23 als maximale Übergang 50% des radstandes ab HA also 315 ÷ 2 = 157.5 Da kommt man dann schon weit drüber.
Bei meiner 240 sind es sogar schon 168cm. Bei Der 258 wären es ja d kann 186cm.

Der t4 war auf 1.8 t HA auflastbar und sein fahrerhaus ist ca. 8cm kürzer als das eines T5. T4 aber kaum noch in gutem Zustand als pritsche für.den Umbau zu finden - ALLES ziemliche Baustellen rumpeln.

Taucher-Chris schrieb:
Der t4 war auf 1.8 t HA auflastbar und sein fahrerhaus ist ca. 8cm kürzer als das eines T5. T4 aber kaum noch in gutem Zustand als pritsche für.den Umbau zu finden - ALLES ziemliche Baustellen rumpeln.

Stimmt schon, muss man etwas suchen. Auf jeden Fall sollte man einen haben der schweller klempnern kann.

Aber am ende hast du einen treuen und fast unkaputtbaren untersatz

Wir sind halt auf der Suche nach Alternativen. Ein neuer pick up und dann dem Rahmen verlängern geht halt ganz schön ins Geld. Die Kabine ist von Zustand einfach so gut das wir sie ungern abgeben wollen.

Vielleicht wäre ein Amarok Singlecab noch eine Alternative. Die gibts aber nur noch gebraucht, und vermutlich sind davon nicht allzuviele auf dem Markt.

Dann hab ich noch einen älteren Beitrag mit ähnlicher Problemstellung hier gefunden.

Taucher-Chris schrieb: Wie ist das bei wohnkabinen mit der aufbaurichtlinie, Nissan hat beim d23 als maximale Übergang 50% des radstandes ab HA also 315 ÷ 2 = 157.5 Da kommt man dann schon weit drüber.
Bei meiner 240 sind es sogar schon 168cm. Bei Der 258 wären es ja d kann 186cm.
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Woher hast du diese Angabe? Damit würde ja fast keine Kabine irgendwo draufpassen (oder liegt das in diesem Fall daran, dass die Kabine fest mit dem Fz verbunden werden soll)?

Eigentlich sollte ein TÜV Ingenieur bei einer einzutragenden Kabine diese dann nicht abnehmen, wenn die Aufbaurichtlinien verletzt werden. Eigentlich... es scheint in der Praxis dann wohl anders zu sein
Klar bei "Ladung" ist der Fahrzeugführer verantwortlich. Man tut aber gut daran die Aufbaurichtlinien wenigstens nicht grob zu verletzen. Der Rahmen und das Fahrverhalten wirds danken

@holger
Wenn der Fach-Ingeneur mit deinem Umbau/Aufbau zufrieden ist und dir das Einträgt ist doch alles gut.
Ich bin Lehrer ich kann dir was (im Mittelschulbereich) beibringen, aber die Auslegung von Eintragungen beim Fahrzeug überlasse ich dem Profi von TÜV oder Dekra usw. Die Frage der Haftung muss im Falle des Falles dann ein Gericht klären wer nun fasch/fahrlässig gehandelt hat. Ich versuche mich bei meinem Umbau soweit es geht an die Aufbaurichtlinie von Nissan zu Halten - wobei mein "Überhang" nach HA etwas mehr als die 50% sind die Nissan angibt, aufgrund der Vergrößerung der Fahrerkabinen bei neueren Fahrzeugen ist das bei Bestandkabinen nicht anders möglich. Ich schneide sicher keine 4 cm von meinen 2,40m ab

Desweiteren gehen die Aufbaurichtlinien immer von einem "Werksfahrwerk" aus ohne Eingriff wie Verstärkung oder Verbesserung von Federsystem und Dämpfer. Zumindest haben mein Karosseriebau Betrieb und ich nichts anderes gefunden.

Dementsprechend wenn die HA (max) und VA (Mindestlast) Last ordentlich verteilt sind (auch Li Re) kann eine Kabine durchaus auch außerhalb der Herstellerempfehlung, von einem Profi geprüft, abgenommen werden.

@BiMobil
mein Tank ist jetzt doch vorne - Morgen wird die Gel Batterie auch in den Kleiderschrank ziehen (und das Hundegeraffel neben den Boiler nach hinten.)

Vielleicht kann Jens vom WohnkabinenCenter auch was dazu sagen, er hat diese Tage ja ein Video mit Ranger Flachpritsche und Nordstar Kabine rausgebracht die auch sehr lange über der HA steht. Da er diesen Umbau, für Ihn zwangsweise Gewerblich anbietet, wird er sich rechtlich abgesichert haben.

-> wenn Geld mal keine Rolle spielt steig ich von der Bimobil Lösung, auf das was Jens anbietet um - empfinde ich praktischer im Alltag mit den Bordwänden zum einhaken.

VG
Chris

PS: Werde Ende KW 48 mehr Wissen wenn mein Umbau gut vom Prüfingeneur zurück gekommen ist.