Frage ältere Husky 230?

Hallo zusammen,

ich habe eine Husky 230 Bj.95 angeboten bekommen. Lt. Händler wäre sie in einem normalen Zustand und er würde, bei Besichtigung, mit mir mit eienem Feuchtigkeitsmesser die Kabine begehen.
Da ich Neueinsteiger auf dem Gebiet PU und Kabine bin, wäre dies ein günstiger Einstieg. Bei gefallen würde ich mir dann ein anderes PU zulegen, denn der L200 welcher bei der Kabine dabei ist, ist auch Bj97.
Sind die älteren Kabinen anfällig und auf was muß ich achten.

Hat jemand Erfahrungen mit Bimobil Kabinen auf US-PU und Gas-Umbau?
Diese Kombination wäre wegen der LKW Besteuerung eine denkbare alternative für mich, da der PU schon ein DoKa sein soll.

Ich bin gespannt auf Eueren Input
Pino

Hi Pino,

potentiell "anfällig" ist grundsätzlich jede Kabine, denn irgendeine Silikonnaht kann immer mal undicht werden. Gerade bei einer schon älteren Kabine solltest Du deswegen lieber 1 x öfter als 1 x zu wenig hinsehen, aber Bimobil hat hinsichtlich Qualität und Haltbarkeit eigentlich einen sehr guten Ruf. Trotzdem: Augen auf (Stockflecken oder Verfärbungen an Innenwänden/Möbeln? Irgendwelche "weichen" Stellen an Wänden oder Boden? Kabinenboden unbedingt auch von unten/außen checken!) und Nase auf (Modergeruch in Schränken/Ritzen/Nieschen?)!!!

Rein technisch sollte die Montage auf jedem PU möglich sein, dessen Rahmen nach Demontage der Ladefläche stabil und lang genug ist. Es wird lediglich eine entsprechende Plattform (z.B. Aluriffelblech auf Stahlrahmen) mit den entsprechenden Führungsschienen und Befestigungsbeschlägen für die Kabine benötigt, die auf dem Originalrahmen des PUs montiert wird. Weil die Original-Ladefläche, sowie die Heckstoßstange dafür runter müssen, wären weiterhin der Tankeinfüllstutzen zu verlegen und die hintere Beleuchtung samt Nummernschild zu ersetzen bzw. umzusetzen. Wenn Du ein Wechselpritschen-System haben möchtest, wo Du wahlweise mit Kabinenplattform oder Originalpritsche fahren kannst, käme auch noch der entsprechende Umbau der Originalpritsche dazu.

Achtung: Da die Radausschnitte der Kabine nicht zu jedem Basisfahrzeug passen werden, müsste das ggfs. durch eine entsprechend höhere Plattform und/oder einen größeren Abstand zwischen Wohnkabine und Fahrgastkabine ausgeglichen werden!

An Deiner Stelle würde ich versuchen, für 1.000,- bis 1.500,- EUR mit einem Schlosser ins Geschäft zu kommen, denn bei Bimobil wirst Du alleine schon für Bau und Montage einer entsprechenden Kabinenplattform locker das Doppelte bis Dreifache los.

Seit August 2005 bin ich Gaser und kann es nur allerwärmstens empfehlen. Ich bin zwar immer gerne Diesel gefahren, aber 'n flüsterleiser Benziner ist ja auch mal nicht schlecht. 100 km kosten mich mit LPG z.Zt. 10,72 EUR, was in etwa den Kosten für 9,6 Liter Diesel entspricht. Und dass ich Fullsize-PUs ohnehin für die geeigneteren Kabinentransporter halte, muss ich ja nicht mehr extra erwähnen....

Hallo Reini,
jo das mit dem Schlosser habe ich mir so gedacht.(bin selber SchlosserMeister) Mir ist nur noch nicht klar, ob ich ein Gutachten bzw. Tüvabnahme benötige um auch ohne Kabine/Pritsche fahren zu dürfen.
Wie sieht es denn mit dem GasUmbau aus? Ist der auch so durchführbar, daß die Tanks und der Einfüllstutzen unter dem Riffleblechboden sind. Ansonsten kann ich das mit der Bimobilkabine und dem US-PU ja knicken.
Färst Du einen 4x4?

Viele Grüße
Stefan

Na, Mensch....als Dein eigener Schlosser hättest Du ja nur die Materialkosten...besser und günstiger geht's doch gar nicht!

Was eine eventuelle TÜV-Abnahme betrifft, frag vorsichtshalber mal vorher bei Deinem lokalen TÜV nach. Da Wohnkabinen gemeinhin als Ladung gelten, deren Befestigung in der Verantwortung des Fahrers liegt, sollte es dem TÜV eigentlich vollkommen wurscht sein, ob Deine "Ladung" nun mittels Gurt, Kette oder eben einer entsprechenden Plattform auf dem Fahrzeug befestigt wird. Dass die ganze Konstruktion natürlich auch verkehrssicher und ordnungsgemäß beleuchtet sein muss, versteht sich von selbst.

Der LPG-Tank sitzt bei mir in der Reserveradmulde unter der Ladefläche. Wenn Du die Original-LF aber sowieso runter schmeißt und durch eine Bimo-Plattform ersetzt, ergeben sich da eventuell noch andere Möglichkeiten, um z.B. vor der Hinterachse (hinsichtlich der Gewichtsverteilung erheblich günstiger als die Reserveradmulde hinter der Hinterachse) zwei Zylindertanks mit deutlich größerer Kapazität unterzubringen. Und den Tankanschluss baut Dir Dein Gas-Umrüster dahin, wo Du ihn haben möchtest, also auch kein Problem.

Joh, der GT ist ein 4x4.

Vielen Dank!

Ich werde mich mal nach einer kabine und vor allem nach einem passenden PU umschauen. Ist der Ford F 150 auch ein 4x4?

Pino

Du kriegst meines Wissens jeden Fullsize sowohl als 4x4, als auch als 2x4, wobei GM und Dodge ihre 4x4s als K1500/2500/3500 und die 2x4s als C1500/2500/3500 bezeichnen. Wie das bei Ford geregelt ist, weiß ich leider nicht. Im Zweifelsfall lieber immer fragen.

Die 150er Fords bzw. 1500er Chevies/GMCs/Dodges haben regulär nur ca. 500 - 600 kg Zuladung. Mit zusätzlicher Luftfederung o.ä. schleppen sie zwar alle problemlos doppelt so viel, aber kläre unbedingt vorher ab, ob für das jeweilige Fahrzeug eine Auflastung möglich ist. Letzeres können Dir i.d.R. US-Umrüster sagen bzw. auch machen, und wirf ggfs. auch mal 'n Blick in's Ami-Forum , ob da etwas zum jeweiligen Fahrzeug bekannt ist.

BiMobil schrieb: ...fast perfekt in Sachen BiMobil...

Haaaach....*rotwerd*.....danke für die Blumen!

An den Hinterrädern hat der GT von Außenflanke zu Außenflanke ca. 210 cm. Mit kleineren Rädern ließe sich das sicher noch auf ca. 200 cm reduzieren.

Der Rahmen ist bereits beim Shortbed ca. 200 cm lang. Wenn LF und Stoßstange runter kommen und durch eine Plattform ersetzt werden, könnte man zwar hinten u.U. noch etwas kürzen, aber damit nähme das Ganze eine Dimension an, wo man sich vielleicht doch besser Gedanken über eine andere Kabine oder einen anderen PU machen sollte.

Ist auch etwas kürzer, aber deutlich länger als 165 cm dürfte er trotzdem immer noch sein...

Vielen Dank für die vielen Infos.

Bin zwar jetzt mit meiner Endscheidung nicht wirklich weiter, aber ich weiß
vorauf ich achten muß.
Das Problem ist halt die Doka, anscheinend habe ich bei L200 oder Nissan keine Chance das Ding als LKW zu besteuern. Oder gibt es dar Möglichkeiten?
Ich hatte mal was von einem Rahmen für die Heckklappe gesehen um die Ladefläche zu verlängern.

Viele Grüße
Stefan

Hallo nochmal,

kennt jemand denn Händler Ganss GmbH in Lorsch?
Oder hat sich event. sogar jemand schon die angebotene Kabine dort angeschaut?

Viele Grüße
Stefan

Das mit dem "Verlängern" der LF vergiss mal ganz schnell wieder, denn je weiter Du mit dem Schwerpunkt Deiner Kabine/Ladung hinter die Hinterachse kommst, um so schlechter werden die Fahreigenschaften Deines Gespanns.

Zu den "Möglichkeiten": Ich höre immer mal wieder, dass Fahrzeuge z.B. als "landwirtschaftliche Zugmaschine" o.ä. (ebenfalls nach Gewicht besteuert) umdeklariert werden können, wenn z.B. ein Generator oder irgendwas anderes, das als Arbeitsgerät anerkannt ist (genaue Auskunft dazu müssten Dir Zulassungstelle, TÜV oder FA geben können), "fest" auf der Ladefläche montiert ist. Bei einer Plattform aus Aluriffelblech sollte sich doch relativ leicht was finden lassen, das schwer nach "Arbeit" aussieht und trotzdem noch das Aufsetzen einer Kabine erlaubt....

@all
Also hinter vorgehaltener Hand spricht man darüber das es unter 3,5t generell keine LKW-Zulassung bzw. Besteuerung geben soll! Man bastelt da wohl an einer EU-weiten Regelung! Das "WIE WANN WO WAS" etc. steht aber noch in den Sternen!
mfg Andreas

Uns Autofahrer bei jeder sich bietenden Gelegenheit ganz offen und ungeniert abzuzocken, ist doch inzwischen eine der hervorstechendsten Tätigkeiten im Berufsbild des Politikers. Kann ich ja fast gar nicht glauben, dass die auf einmal so feinfühlig geworden sein sollten, ihre nächsten geplanten Sauereien "hinter vorgehaltener Hand" zu besprechen....