Info Ford F350 - F550 Fahrgestell ?

Hartwig, wenn Du noch nicht genug davon hast, mehr gibt es in zwei Kilometern Entfernung.

Kummer habe ich ja höchstens mit den eigenen Fahrzeugen. Kundenfahrzeuge ermöglichen mir ja letztendlich dieses teure Hobby.
Und die 6,0 sind ne echte Herausforderung, das reizt mich.

ein weiterer Besitzer eines 6,0 der nicht läuft kam mit mir in Kontakt.
Für mich vor allem interessant waren folgende Bilder:

zunächst die Front meines Klima-Kühlers:




und hier, die Front eben dieses 6,0 :
Und was sieht man hier? Ein zusätzlich angebrachter Lüfter. Da ich eins und eins zusammen zählen kann, hat dieser Motor das selbe Hitzeproblem wie meiner. Hier wurde das Problem wohl durch einen zusätzlichen Lüfter beseitigt, ich habe ja zum testen den originalen Lüfter manuell angesteuert und nun einen Viskolüfter vom alten 7,3 drin.

Hubraum erzeugt Hitze.

So viel Hubraum erzeugt sehr viel Hitze.

Ein wunderschönes Wochenende ist vorbei, das Temperaturproblem scheint nun wirklich beseitigt. Das Auto ist wunderbar gelaufen, keine Probleme. Der Tempomat geht noch immer nicht, da vermute ich einen Kabelbruch. Ich habe festgestellt, daß das Signal von der Taste am Lenkrad zum einschalten der Cruise control nicht am PCM (power control modul, also Motorsteuergerät) ankommt.

Hartwig schrieb:

Das Auto ist wunderbar gelaufen, keine Probleme.

Habe Dich am Freitag nachmittag auf der A5 ausrücken sehen....Dachte mir dass es eine WE-Testfahrt wird. Ein wenig angespannt hast Du da noch ausgesehen...

Ah, vielleicht doch ein Clockspring Problem?
Zur Not baust du dir einen Taster ins/ans Armaturenbrett, zum Testen

---> m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/wohnka...-/890233935-220-9056

was die letzten Beiträge mit meinem Auto zu tun haben, habe ich aber noch nicht verstanden.
Ich würde mich freuen, wenn sie gelöscht würden.

Nach mehreren PN an Ronny und der Aufforderung von Holger alles ohne Reaktion hab ich mal alle Antworten die nichts mit dem Fred von Hartwig zu tun haben entfernt !

Vielen Dank!

Morgen möchte ich beginnen nach der Ursache für den nicht funktionierenden Tempomaten zu forschen. Gut: ich weiß nun, daß das Signal von der Lenkradtaste nicht beim Motorsteuergerät ankommt.

Schlecht: der Kabelbaum besteht aus 10 Trillionen Kabeln =8-0.





Vor kurzem habe ich wieder was gebaut: künftig kann ich Ölkühler prüfen beim 6,0 . Im Prinzip ist das ja nix anderes als ein Wärmetauscher. Ist dieser undicht, kommt Kühlwasser ins Öl und umgekehrt​.



die oberen hervorstehenden Stutzen sind die fürs Wasser. Durch die unteren "Löcher" fliest das Motoröl



































Der Ölkühler wird gefüllt mit Wasser. Nun montiere ich meine Platte und gebe Druckluft auf den Ölkreislauf. Blubbert nun das Wasser ist das in sofern gut, als daß nur der Ölkühler defekt ist, und nicht ein oder beide Zylinderköpfe.

So grottenschlecht scheint der 6.0 dann doch nicht zu sein.

wetravel2explore.com​

Hartwig schrieb: So grottenschlecht scheint der 6.0 dann doch nicht zu sein.
/quote]
Schöner Bericht Danke

Die amerikanischen Foren sagen über die Diesel

"the 6.0 breaks the bank, with the 6.4 you lose the house"

sinngemäss:

"der 6.0 kostet Deine Ersparnisse, mit dem
6.4 (das ist der Nachfolger bis MJ 2010) verlierst Du Dein Haus"

Der 6.0 gilt (inzwischen) drüben grundsätzlich als robust, wenn er einmal richtig gemacht ist. Aber Hartwig kann da sicher mehr drüber sagen...

Meiner wird ja auch Stück um Stück verbessert.

Das macht Mut

Das Rätsel ist gelöst, cruise control geht wieder!

Irgendein Depp hat in den Kabelbaum gebohrt der in einer Gummidurchführung durch die Spritzwand führt. Der Bohrversuch war nicht zu sehen, da sich das Gummi wieder "zusammenzog". Mich wunderten nur die "Kratzer" die außen an der Gummidurchführung zu sehen waren. Der Kabelbaum geht vom Motorraum aus gerade durch diese Gummidurchführung, aber: innen macht der Kabelbaum einen 90°-Knick zur Seite. Ich habe natürlich da auch meinen Kühlmitteldruckschlauch durch gelegt, aber:180° versetzt, also auf der freien Seite des Gummis. Die Kabel waren zwar nicht durchtrennt, aber etwa 20Stck. beschädigt. Wo die Ummantelung nur leicht beschädigt war, habe ich mit Isolierband geflickt, bei stärkeren Beschädigungen habe ich das Kabel getrennt und mit Crimpverbindern und Schrumpfschlauch repariert.

Das Problem war die Stelle zu finden. Nach stundenlanger Suche bin ich bei dem Knick in der Gummidurchführung gelandet. ich habe mit einem neuen Cuttermesser Stück um Stück das Gummi "filetiert". Der Kabelbaum wird bei der Herstellung mit Isolierband umwickelt und dann in das Gummi eingegossen. Die Kabel da raus zu operieren war ne echte Sträflingsarbeit.



Zum Schluß habe ich dann wieder das Thermostat im Kühlmittelkreislauf eingebaut, jetzt wo der Lüfter ja funktioniert. Die Wassertemperatur pendelt bei 90-92°C, Kühlmitteldruck 10-11psi, das paßt.

Als sehr nützliches feature hat sich wieder mein Umbau der Kühlwasserablaßstopfen im Block herausgestellt. Vor dem Öffnen des Kühlmittelkreislaufes ruckzuck durch öffnen des Hahns 10Liter Wasser abgelassen, ohne nasse Pfoten, ohne Sauerei.










































Die große Motorreparatur mache ich jetzt erst im Winter. Eine Woche vor dem Urlaub sowas noch zu machen ist mir zu gefährlich. Nachher fehlt mir ein Ersatzteil und der Urlaub kann abgehakt werden.


Demnächst noch Motorölwechsel, dann kann der Urlaub kommen.

das muss man erst mal finden/ draufkommen. Aber recht haste, das muss ein Vollpfosten gewesen sein. Wenn du wirklich Urlaub machen möchtest dann lässt du sämtliches Werkzeug zu Hause
Viel Spaß u. gute Erholung !

Hi Hartwig , nach der ganzen Schrauberei , wünsche ich Dir einen Urlaub ohne Fahrzeug Problemen .
Genieße mal die Ruhe und hab Zeit für Dich und Deine Familie .

Grüße Steffen , der noch einen Monat warten muss bis zum Urlaub .