Frage verstellbare Stossdämpfer im Navara

Vorweg, ich schmücke mich ungern mit fremden Federn.Von daher muss ich sagen das der Tip vom Jürgen ( Variox) kam. Also noch mal an dieser Stelle meinen Dank für den tollen Tip Und zwar sollte ich mir diese verstellbaren Stossdämpfer
www.profender-shocks.com/fahrzeugspezifi...as-Shock-Navara.html
mal einzubauen. Nun jetzt habe ich noch keine unendlich vielen Kilometer damit abgespult, doch ich kann jetzt schon sagen das der Stossdämpfer gegenüber den Seriendämpfer total Klasse ist. Allein schon auf der Autobahn wird alles viel besser weggeschluckt. Man hat das Gefühl das der Wagen viel satter auf der Straße liegt. Den größten Vorteil bei diesen Dämpfer sehe ich das die Härtestufe sich einfach durch das kleine Rädchen verstellen lässt.Eine Alternative wäre vielleicht noch der Koni Heavy Track gewesen.Doch da müsste man die Dämpfer ja jedes mal zum verstellen ausbauen. Also kamen die für nicht in Frage.
Ich hatte Rudi und auch Erich schon beim Offroad Traini erzählt das ich diese jetzt eingebaut habe und auch zufrieden bin. Erich erklärte mir was von der Zugstufe die eigentlich wichtig wäre da hab ich jetzt keine Ahnung von... Ich kann nur sagen das wenn der Dämpfer auf Stufe 1 steht, er sich wie der originale Nissan Dämpfer eindrücken lässt und genauso wieder hoch kommt. Je weiter ich in nun hoch ( zu) drehe, desto schwerer geht er rein und kommt auch langsamer wieder raus usw.
Übrigens gibt es den Dämpfer nicht nur für den Nissan. Einfach mal schauen
Gruß Oliver

Dämpfer sind extrem wichtig fürs Fahrverhalten. Da wundere ich mich ein wenig, dass hier kaum darüber berichtet wird. Obwohl wir doch mit den Wohnkabinen erhebliche Lasten herumschleppen.

Die Dämpfer ohne Demontage verstellen zu können, finde ich sehr praktisch. Gerade bei wechselnden Belastungen ist das bei Koni Dämpfern mühsam. Auch wenn ich derzeit mit den originalen Dämpfern meines Navara noch zufrieden bin, kommt irgendwann der Ersatzbedarf. Dafür finde ich die Profender als Alternative sehr interessant und vergleichsweise günstig.

Bernhard

Klugscheißermodus EIN



Wirkungsweise der Zug- und Druckstufe beim hydraulischen Stoßdämpfer

Ein direkt angelenkter hydraulischer Stoßdämpfer wird beim Ausfedern auf Zug und beim Einfedern auf Druck beansprucht. Deshalb wird die Dämpfung beim Ausfedern als Zugstufe, beim Einfedern als Druckstufe bezeichnet.

Um das „Anfedern“ beim Auffahren auf rampenförmige Einzelhindernisse zu verbessern, wird die Zugstufe meist härter als die Druckstufe ausgeführt. Ein weiterer Grund für diese Auslegung ist ein harmonischer Aufbau des Wankwinkels bei schnellen Ausweichmanövern.

Ein guter Stoßdämfer ist nicht aus Blechteilen zusammen- "Gebraten", sonder Zylinder und Dichtungspackung sind mittels Feingewinde verbunden.
Beim Ein- und Ausfedern wird der Ölfluß durch sogenannte Shims kontrolliert verzögert. Sinnvoll aber teuer ist eine separate Einstellmöglichkeit der Zug- und der Druckstufe.
Solche demontierbaren Stoßdämpfer sind wegen der Zerlegbarbeit wartbar. Kolbenstange, Dichtungspackung und Ölfüllung (ggf. Stickstofffüllung) können gewechselt und angepasst werden.
Öl: verschiedene Viskositäten einstellbar
Stickstoff: Druck einstellbar
Es gibt Spezialstoßdämfer, in denen die Viskosität der Dämpfungsflüssigkeit elektronisch verändert werden kann. Damit ist die Dämpfung bei verschiedenen Fahrzuständen, auch während der Fahrt veränderbar.

Klugscheißermodus AUS

Hallo,

dann muss ich halt meinen Senf auch noch dazu geben.
Die verstellbaren Profender Gasdruckdämpfer machen einen gute Eindruck, würde ich beim nächsten Wechsel auf jeden Fall in Erwägung ziehen.
Bei Stoßdämpfer Wechsel halte ich es für Sinnvoll auf Gasdruckdämpfer zu wechseln, Gasdruck-Stoßdämpfer reagieren bis zu 35 Prozent schneller als Öldruck-Stoßdämpfer, sprechen schon auf kleinste Bewegungen des Autos an und arbeiten immer konstant auf gleich hohem Niveau. Ihre Dämpfungskraft ist ein Viertel größer, und ihre Leistung lässt nicht nach. Dafür sorgt das Gaspolster im Innenraum, welches das Öl immer unter Druck hält, so dass es nicht aufschäumen kann und keine Dämpfungsverluste entstehen.

Lieben Gruß Tommy

Hi Tommy,
so wie Du es beschreibst, wird es nicht ganz klar.
Normalerweise unterstützt der Gasdruck die Federung.
Die Dämfung arbeitet aber hydraulisch.
Es mag sein, dass man damit gute Werte erzielen kann. Für ein Sportfahrwerk macht das Sinn.
Für eine Reisefuhre wäre mir das Risiko zu hoch, unterwegs den Gasdruck zu verlieren und mit einem auf dem Bauch liegenden Auto nicht mehr weiter zu kommen.
Es kommt darauf an, wo man mit seiner Kabine unterwegs ist. Bewege ich mich in von der Logistik gut erschlossenen Gegenden - geht das.
In Rumänien oder Russland würde ich lieber darauf verzichten.
Ich würde darauf achten, dass der Kolbendurchmesser groß bemessen ist. Die Originaldämfer sind ausschließlich auf Straßenverhältnisse und nicht auf Pisten- und Offroadverhältnisse ausgelegt. Mit unseren Kabinen sind sie dann von der Dämfungskapazität vollends überfordert.
Mehr Gewicht, tieferes Ein- und Ausfedern und hohe Schwingungsamplitude (z.B. Wellblechpiste) erfordert mehr Volumen wodurch sich Kolben und Zylinderdurchmesser vergrößern. Die Erwärmung ist geringer und die Lebensdauer höher.

Profender schreibt:
Gegenüber dem Originalstoßdämpfer Ihres Fahrzeugs ist der adjustable Gas Shock deutlich größer und qualitativer verarbeitet. Mit einem 40mm breiten Dämpfkörper und einer 20mm starken Kolbenstange ist er für den härtesten Einsatz bestimmmt.

40mm Kolbendurchmesser ist für einen OR PU mittelmäßig und 20mm Kolbenstangen Durchmesser ist gut.
Was kosten die Dinger ??
Was mir noch fehlt, ist die Angabe, ob sich beim Ein- und Ausfedern, bei Annäherung an die Endlagen die Dämpfung verstärkt (gegen Durchschlagen). Gute OR Dämpfer können das

Hallo Erisch,
das Gas unterstützt NICHT die Federung, Hier im Autolexikon gut erklärt:

Fahrzeuge mit serienmäßigen Ölstoßdämpfern haben einen systembedingten Nachteil: Die Kavitationsneigung (Ölverschäumung), die bei der Dämpfungsarbeit auftritt. Im Dämpferöl sind ca. zehn Prozent Gasanteile molekular gebunden. Durch die Bewegungen des Dämpferkolbens innerhalb des Öls kommt es zu Druckdifferenzen oberhalb und unterhalb des Dämpferkolbens. Diese führen dazu, dass sich das Gas aus der Flüssigkeit löst und kleine Bläschen bildet. Auf längeren Fahrstrecken wird die Verschäumung des Dämpferöls so groß, dass die Dämpfkraft messbar abnimmt. Bei längeren Fahrtstrecken auf Landstraßen oder Autobahnen ist ein Dämpfkraftverlust von bis zu 35 Prozent möglich. Das heißt, die Fahrt wurde mit voller Dämpfleistung begonnen. Diese nimmt aber bei zunehmender Belastung des Dämpfers langsam ab und in Folge die Bodenhaftung der Räder. Bei längeren Pausen bzw. im Ruhezustand des Fahrzeugs wird die volle Dämpfkraft durch den Rückgang der Ölverschäumung wieder erreicht.

Diese ständigen Dämpfkraftänderungen gibt es beim Gasdruckstoßdämpfer nicht. Das mit dem Öl zusammen im Dämpfer befindliche Gas (Stickstoff) hält das Öl unter Druck und verhindert damit ein Freiwerden der im Dämpferöl gebundenen Gasmoleküle. Bei Gasdruckstoßdämpfern kann die Ölverschäumung im Fahrbetrieb also mit Sicherheit ausgeschlossen werden. Da Feder- und Dämpfercharakteristik auch auf längeren Fahrtstrecken und unter höchster Belastung konstant bleiben, ist es möglich, mit Gasdruckstoßdämpfern das Fahrwerk exakt abzustimmen.

Selbst mit einem völlig defekten Stoßdämpfer ist eine Weiterfahrt immer möglich man bleibt deshalb nicht liegen. Von den positiven Erfahrungen, wie sie oben Oliver berichtet hat, haben uns unsere Werkstattkunden in der Regel auch berichtet und dies deckt sich auch mit meinen persönlichen Erfahrungen. Aber nichts für ungut ich will hier nicht belehrend auftreten, das muss jeder für sich entscheiden, mit was er sich am wohlsten fühlt.

Lieben Gruß Tommy

Da ich ja nun technich der Oberlaie bin würde ich mich freuen wenn ihr noch etwas über Stossdämpfer -Gasdämpfer und Gasdruckstossdämper und was es sonst noch gibt hier ein paar lehrreiche Worte verlieren würdet!
Da bin ich interessiert!

Jupp. lohnt sich das bei deinem alten Hilux denn noch? :duckwech:

Da ist das alles ganz gut erklärt.

Gruß Ulf

@Holger ich hab schon soviele Dämpfer abbekommen da interessiert mich alles was noch kommt!!
@ Ulf jetzt bin ich aber ruck zuck zum Kenner geworden
Da brauch jetzt keiner mehr was schreiben! Eigendlich schade wo ich doch alles so gern lese!!!

Holger4x4 schrieb: Jupp. lohnt sich das bei deinem alten Hilux denn noch? :duckwech:

Bei meinem noch älteren Defender hat es sich auf alle Fälle gelohnt, die Koni HT Raid einzubauen, eingestellt auf die härteste Auszugsstufe. Mit den Original-Dämpfern war die Fuhre kaum fahrbar. Bei der ersten Autobahnbaustelle hat es mich fast in den Gegenverkehr gehauen, weil die Kabine in der Überleitung ganz plötzlich von rechts nach stark links kippte. Für mich ohne Erfahrung völlig unerwartet. Mit den Koni bekam ich das ganz toll in den Griff.

Morgen Rudi, wir hatten ja kurz schon drüber gesprochen das beim Navara die Dämpfer diagonal verbaut sind. Und beim D-Max beide hinten was ich für den Kabinentransport eigentlich für besser halte. Deshalb verstehe ich jetzt nicht, warum das Rädchen oben besser für dich wäre? Bei mir ist es unten und lässt sich im Sekundenbereich verstellen. Ums Rad greifen, Stufe einstellen fertig.
Und meiner ist ja auch noch recht neu und habe die Dämpfer schon getauscht Die Sicherheit erhöht sich für recht kleines Geld.
@Erich 300,- Paar
Und für den Defender z.b 500,-



Gruß OliverManuelaJoyceSandy

Einstellung oben geht nicht. Die Einbaulage oben und unten darf man nicht tauschen aus Schwerkraftgründen. Da, wo die Kolbenstange sich befindet kann auch keine Dämpfungseinstellung hin.
Aber unten darf man den Zylinder mit der Aufnahme so drehen, dass das Einstellrad zugänglich ist.
Gibt es eine Explosionszeichnung davon?
Sind sie zerlegbar?

Weis ich jetzt nicht Erich. Auf der verlinkten Seite ist ein Video über die Herstellung der Dämpfer. Da kannste ja mal schauen ob die auch zerlegbar sind.


Gruß OliverManuelaJoyceSandy

Maybe it helps!

Die verstellbaren PROFENDER Gas Shoxs sind wahrscheinlich eine Kopie der RANCHO 9000XL Dämpfer.

www.automobiles.de/epages/61737168.sf/de...37168/Products/20464

Das Problem ist (ich hab die Teile schon einmal an einem HILUX getestet) , dass die Funktion des Einstellrades durch winterlichen Salzbeschuss ausfallen kann. Kurz: Die Teile rosten wie die Sau!!
Abhilfe: Fettpackung



Es gab auch mal luftregulierte RANCHO AIR (hab ich auch am HILUX ausprobiert) die leider nicht mehr erhältlich sind. Funktion wie jetzt MONROE MAX AIR

us.monroe.com/en-US/products/Max-Air

Wenn dann eher eine Weiterentwicklung das Stellrad sieht ja auf den Video echt piselig gegenüber dem des Profender aus.
Aber den Dämpfer gegen Korrosion schützen kann nicht verkehrt sein. Werde mal mit der Sprühdose ein bisschen Wachs drüber jauchen.

. . . das mit dem Rosten wie Sau, hamn wohl alle gemeinsam. Meine gelben OME Nitrocharger waren auch (ohne Salz) nach einem Jahr braun. Als ich den ganzen Leiterrahmen überarbeitet habe (steht in meinem Geocamper Aufbau Fred) habe ich die OME auch entrostet und mit Brantho Korrux 3in1 behandelt, seitdem sind sie schwarz und bleiben es - kein Rost mehr gesichtet.
Die Konis haben Alu- Zylinder - heißt aber nicht, dass man dann sorgenfrei ist. Die rosten nicht aber Korrosion zeigen die auch.

Bearded-Colliefan schrieb: Wenn dann eher eine Weiterentwicklung das Stellrad sieht ja auf den Video echt piselig gegenüber dem des Profender aus.

Muss ja nicht größer sein - man kann es bedienen ohne sich zu bücken!
www.southwestpowersports.com/RS9000XL%20DESCRIPTION.html