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verstellbare Stossdämpfer im Navara
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www.profender-shocks.com/fahrzeugspezifi...as-Shock-Navara.html
mal einzubauen. Nun jetzt habe ich noch keine unendlich vielen Kilometer damit abgespult, doch ich kann jetzt schon sagen das der Stossdämpfer gegenüber den Seriendämpfer total Klasse ist. Allein schon auf der Autobahn wird alles viel besser weggeschluckt. Man hat das Gefühl das der Wagen viel satter auf der Straße liegt. Den größten Vorteil bei diesen Dämpfer sehe ich das die Härtestufe sich einfach durch das kleine Rädchen verstellen lässt.Eine Alternative wäre vielleicht noch der Koni Heavy Track gewesen.Doch da müsste man die Dämpfer ja jedes mal zum verstellen ausbauen. Also kamen die für nicht in Frage.
Ich hatte Rudi und auch Erich schon beim Offroad Traini erzählt das ich diese jetzt eingebaut habe und auch zufrieden bin. Erich erklärte mir was von der Zugstufe die eigentlich wichtig wäre
![:ka: :ka:](/media/kunena/emoticons/smilie_denk_17.gif)
Übrigens gibt es den Dämpfer nicht nur für den Nissan. Einfach mal schauen
![:genau: :genau:](/media/kunena/emoticons/icon_schild_genau.gif)
Gruß Oliver
Von 2009-2017 Navara (V6) Double Cab & Tischer Box 240 ca. 200 tkm mit Schneckenhaus.
Seit 2018 Dodge Ram 1500 CrewCab mit Prins Gasanlage u. umgebauter Tischer Box 240 = 130tkm bis dato....
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Die Dämpfer ohne Demontage verstellen zu können, finde ich sehr praktisch. Gerade bei wechselnden Belastungen ist das bei Koni Dämpfern mühsam. Auch wenn ich derzeit mit den originalen Dämpfern meines Navara noch zufrieden bin, kommt irgendwann der Ersatzbedarf. Dafür finde ich die Profender als Alternative sehr interessant und vergleichsweise günstig.
Bernhard
Diverse Transporter Eigenausbauten seit 1981, HZJ 79 mit Festkabine 2001 bis 2011; Four Wheel Ranger Popup - Eigenausbau seit 2011, zu verkaufen nach umfassender Renovierung ab Frühsommer 2024
Nissan Navara 2014 SE KC als Kabinentransporter und Lastesel,
zu verkaufen demnächst, möglichst zusammen mit der Wohnkabine.
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Der fährt außer Defender auch einen DMax.
Ich konnte mich bisher noch nicht durchringen den zu kaufen (neues Auto ,neuer Dämpfer )
Wie Erich in Schönecken schon erwähnte ist für mich die Verstellung der Zugstufe das wichtige Argument.
Da hab ich bisher noch keinen Dämpfer gefunden , außer den Koni
Wenn beim Eindrücken und Ausziehen eine Besserung eintritt dann wird wohl die Zug und Druckstufe verändert.
@ Oli
wie schnell geht das Drehen am Rädchen , ist das Rädchen oben oder unten .
Wenns oben wäre ,das wär super da komm ich ganz gut hin , beide Dämpfer sind von der Achse
nach hinten befestigt.
Gruß Rudi
ISUZU DMax 2,5 l , 163 PS mit BiMobil 220 Selbstausbau
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- Erisch
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Wirkungsweise der Zug- und Druckstufe beim hydraulischen Stoßdämpfer
Ein direkt angelenkter hydraulischer Stoßdämpfer wird beim Ausfedern auf Zug und beim Einfedern auf Druck beansprucht. Deshalb wird die Dämpfung beim Ausfedern als Zugstufe, beim Einfedern als Druckstufe bezeichnet.
Um das „Anfedern“ beim Auffahren auf rampenförmige Einzelhindernisse zu verbessern, wird die Zugstufe meist härter als die Druckstufe ausgeführt. Ein weiterer Grund für diese Auslegung ist ein harmonischer Aufbau des Wankwinkels bei schnellen Ausweichmanövern.
Ein guter Stoßdämfer ist nicht aus Blechteilen zusammen- "Gebraten", sonder Zylinder und Dichtungspackung sind mittels Feingewinde verbunden.
Beim Ein- und Ausfedern wird der Ölfluß durch sogenannte Shims kontrolliert verzögert. Sinnvoll aber teuer ist eine separate Einstellmöglichkeit der Zug- und der Druckstufe.
Solche demontierbaren Stoßdämpfer sind wegen der Zerlegbarbeit wartbar. Kolbenstange, Dichtungspackung und Ölfüllung (ggf. Stickstofffüllung) können gewechselt und angepasst werden.
Öl: verschiedene Viskositäten einstellbar
Stickstoff: Druck einstellbar
Es gibt Spezialstoßdämfer, in denen die Viskosität der Dämpfungsflüssigkeit elektronisch verändert werden kann. Damit ist die Dämpfung bei verschiedenen Fahrzuständen, auch während der Fahrt veränderbar.
Klugscheißermodus AUS
Gruß aus der Eifel
Eri(s)ch, oder auch scout
2007er 'Lux extra cab/sol mit GEOCAMPER "SCOUT" verkauft.
2.8 Gen. 8 DoKa LUX mit normaler GEOCAMPER Kabine in Vorbereitung
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- Tommy Walker
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dann muss ich halt meinen Senf auch noch dazu geben.
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Die verstellbaren Profender Gasdruckdämpfer machen einen gute Eindruck, würde ich beim nächsten Wechsel auf jeden Fall in Erwägung ziehen.
![:top: :top:](/media/kunena/emoticons/thumbup.gif)
Bei Stoßdämpfer Wechsel halte ich es für Sinnvoll auf Gasdruckdämpfer zu wechseln, Gasdruck-Stoßdämpfer reagieren bis zu 35 Prozent schneller als Öldruck-Stoßdämpfer, sprechen schon auf kleinste Bewegungen des Autos an und arbeiten immer konstant auf gleich hohem Niveau. Ihre Dämpfungskraft ist ein Viertel größer, und ihre Leistung lässt nicht nach. Dafür sorgt das Gaspolster im Innenraum, welches das Öl immer unter Druck hält, so dass es nicht aufschäumen kann und keine Dämpfungsverluste entstehen.
Lieben Gruß Tommy
Ford Ranger Bj. 2010 Nordstar Camp 8L Bj. 2003
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- Erisch
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so wie Du es beschreibst, wird es nicht ganz klar.
Normalerweise unterstützt der Gasdruck die Federung.
Die Dämfung arbeitet aber hydraulisch.
Es mag sein, dass man damit gute Werte erzielen kann. Für ein Sportfahrwerk macht das Sinn.
Für eine Reisefuhre wäre mir das Risiko zu hoch, unterwegs den Gasdruck zu verlieren und mit einem auf dem Bauch liegenden Auto nicht mehr weiter zu kommen.
Es kommt darauf an, wo man mit seiner Kabine unterwegs ist. Bewege ich mich in von der Logistik gut erschlossenen Gegenden - geht das.
In Rumänien oder Russland würde ich lieber darauf verzichten.
Ich würde darauf achten, dass der Kolbendurchmesser groß bemessen ist. Die Originaldämfer sind ausschließlich auf Straßenverhältnisse und nicht auf Pisten- und Offroadverhältnisse ausgelegt. Mit unseren Kabinen sind sie dann von der Dämfungskapazität vollends überfordert.
Mehr Gewicht, tieferes Ein- und Ausfedern und hohe Schwingungsamplitude (z.B. Wellblechpiste) erfordert mehr Volumen wodurch sich Kolben und Zylinderdurchmesser vergrößern. Die Erwärmung ist geringer und die Lebensdauer höher.
Profender schreibt:
Gegenüber dem Originalstoßdämpfer Ihres Fahrzeugs ist der adjustable Gas Shock deutlich größer und qualitativer verarbeitet. Mit einem 40mm breiten Dämpfkörper und einer 20mm starken Kolbenstange ist er für den härtesten Einsatz bestimmmt.
40mm Kolbendurchmesser ist für einen OR PU mittelmäßig und 20mm Kolbenstangen Durchmesser ist gut.
Was kosten die Dinger ??
Was mir noch fehlt, ist die Angabe, ob sich beim Ein- und Ausfedern, bei Annäherung an die Endlagen die Dämpfung verstärkt (gegen Durchschlagen). Gute OR Dämpfer können das
Gruß aus der Eifel
Eri(s)ch, oder auch scout
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- Tommy Walker
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das Gas unterstützt NICHT die Federung, Hier im Autolexikon gut erklärt:
Fahrzeuge mit serienmäßigen Ölstoßdämpfern haben einen systembedingten Nachteil: Die Kavitationsneigung (Ölverschäumung), die bei der Dämpfungsarbeit auftritt. Im Dämpferöl sind ca. zehn Prozent Gasanteile molekular gebunden. Durch die Bewegungen des Dämpferkolbens innerhalb des Öls kommt es zu Druckdifferenzen oberhalb und unterhalb des Dämpferkolbens. Diese führen dazu, dass sich das Gas aus der Flüssigkeit löst und kleine Bläschen bildet. Auf längeren Fahrstrecken wird die Verschäumung des Dämpferöls so groß, dass die Dämpfkraft messbar abnimmt. Bei längeren Fahrtstrecken auf Landstraßen oder Autobahnen ist ein Dämpfkraftverlust von bis zu 35 Prozent möglich. Das heißt, die Fahrt wurde mit voller Dämpfleistung begonnen. Diese nimmt aber bei zunehmender Belastung des Dämpfers langsam ab und in Folge die Bodenhaftung der Räder. Bei längeren Pausen bzw. im Ruhezustand des Fahrzeugs wird die volle Dämpfkraft durch den Rückgang der Ölverschäumung wieder erreicht.
Diese ständigen Dämpfkraftänderungen gibt es beim Gasdruckstoßdämpfer nicht. Das mit dem Öl zusammen im Dämpfer befindliche Gas (Stickstoff) hält das Öl unter Druck und verhindert damit ein Freiwerden der im Dämpferöl gebundenen Gasmoleküle. Bei Gasdruckstoßdämpfern kann die Ölverschäumung im Fahrbetrieb also mit Sicherheit ausgeschlossen werden. Da Feder- und Dämpfercharakteristik auch auf längeren Fahrtstrecken und unter höchster Belastung konstant bleiben, ist es möglich, mit Gasdruckstoßdämpfern das Fahrwerk exakt abzustimmen.
Selbst mit einem völlig defekten Stoßdämpfer ist eine Weiterfahrt immer möglich man bleibt deshalb nicht liegen. Von den positiven Erfahrungen, wie sie oben Oliver berichtet hat, haben uns unsere Werkstattkunden in der Regel auch berichtet und dies deckt sich auch mit meinen persönlichen Erfahrungen. Aber nichts für ungut ich will hier nicht belehrend auftreten, das muss jeder für sich entscheiden, mit was er sich am wohlsten fühlt.
Lieben Gruß Tommy
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Da bin ich
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Gruß, Holger
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@ Ulf
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Da brauch jetzt keiner mehr was schreiben! Eigendlich schade wo ich doch alles so gern lese!!!
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Holger4x4 schrieb: Jupp. lohnt sich das bei deinem alten Hilux denn noch? :duckwech:
Bei meinem noch älteren Defender hat es sich auf alle Fälle gelohnt, die Koni HT Raid einzubauen, eingestellt auf die härteste Auszugsstufe. Mit den Original-Dämpfern war die Fuhre kaum fahrbar. Bei der ersten Autobahnbaustelle hat es mich fast in den Gegenverkehr gehauen, weil die Kabine in der Überleitung ganz plötzlich von rechts nach stark links kippte. Für mich ohne Erfahrung völlig unerwartet. Mit den Koni bekam ich das ganz toll in den Griff.
Cheers Michael
[tʃɪəz] [ˈmaɪkəl]
Es ist schwieriger, eine vorgefaßte Meinung zu zertrümmern als ein Atom. (Albert Einstein)
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Und meiner ist ja auch noch recht neu und habe die Dämpfer schon getauscht Die Sicherheit erhöht sich für recht kleines Geld.
@Erich 300,- Paar
Und für den Defender z.b 500,-
Gruß OliverManuelaJoyceSandy
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Aber unten darf man den Zylinder mit der Aufnahme so drehen, dass das Einstellrad zugänglich ist.
Gibt es eine Explosionszeichnung davon?
Sind sie zerlegbar?
Gruß aus der Eifel
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Gruß OliverManuelaJoyceSandy
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Die obere Aufnahme wäre besser da ich diese direkt im Sichtbereich hab .
Unten ,wie du schreibst , muß ich ums Rad rumgreifen evtl. sogar mich drunterlegen .
![:ka: :ka:](/media/kunena/emoticons/smilie_denk_17.gif)
Zerlegbar sind die nicht.
die Profender Smoothie Stoßdämpfer 2.0 sind zerlegbar ,kosten aber das doppelte.
Wobei wir mal die Oram Dämpfer in der Diskussion hatten wie sie MondoPickup anbietet und einbaut .
Allerdings zu einem wesentlich höheren Preis .
Ob die Vergleichbar sind ???
und z.Z. gibts für den Defender 20 % auf die Dämpfer bis Ende Oktober.
Gruß Rudi
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Die verstellbaren PROFENDER Gas Shoxs sind wahrscheinlich eine Kopie der RANCHO 9000XL Dämpfer.
www.automobiles.de/epages/61737168.sf/de...37168/Products/20464
Das Problem ist (ich hab die Teile schon einmal an einem HILUX getestet) , dass die Funktion des Einstellrades durch winterlichen Salzbeschuss ausfallen kann. Kurz: Die Teile rosten wie die Sau!!
Abhilfe: Fettpackung
Es gab auch mal luftregulierte RANCHO AIR (hab ich auch am HILUX ausprobiert) die leider nicht mehr erhältlich sind. Funktion wie jetzt MONROE MAX AIR
us.monroe.com/en-US/products/Max-Air
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![:grin: :grin:](/media/kunena/emoticons/icon_biggrin.gif)
Aber den Dämpfer gegen Korrosion schützen kann nicht verkehrt sein. Werde mal mit der Sprühdose ein bisschen Wachs drüber jauchen.
![:gutidee: :gutidee:](/media/kunena/emoticons/icon_schild_gutidee.gif)
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Die Konis haben Alu- Zylinder - heißt aber nicht, dass man dann sorgenfrei ist. Die rosten nicht aber Korrosion zeigen die auch.
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- downhiller37
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Bearded-Colliefan schrieb: Wenn dann eher eine Weiterentwicklung
das Stellrad sieht ja auf den Video echt piselig gegenüber dem des Profender aus.
Muss ja nicht größer sein - man kann es bedienen ohne sich zu bücken!
![:guckhier: :guckhier:](/media/kunena/emoticons/guckstduhier.gif)
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