Frage Fahrwerk für den X350D

BiMobil schrieb:

Spane87 schrieb: Auf dem Bild lässt der Nissan den Arsch hängen. Das war damit gemeint.

Wenn ich die Bilder anschau
das-fernweh-mobil.de/wp-content/uploads/...ble-Cab-102019-k.pdf
hängt da nichts nach unten , der Navara steht eher hinten etwas nach oben .

Allerdings hat der tatsächlich ein anderes Fahrwerk drin
Frag doch mal Benno was da verbaut wurde

Auf den Bildern mit geändertem Fahrwerk hängt nichts.
Auf den Bildern mit Serien Fahrwerk hängt es deutlich.

Ich weiß welches Fahrwerk dort verbaut ist. Dieses funktioniert mit Kabine gut, ohne ist es jedoch zu hart.

mingelopa schrieb:

Spane87 schrieb: Auf dem Bild lässt der Nissan den Arsch hängen. Das war damit gemeint.

Besser der läßt den Arsch hängen, als auf der Zusatz-Luftfeder zuviel Luft nur der Optik wegen.
So greifen die Kräfte wenigstens an den Stellen an, die dafür konstruiert wurden.

Der Zusatzluftfederbalg befindet sich in der Spiralfeder an der HA. Wieso sollen die Kräfte an anderen Stellen wirken?

Bei so einem Sonderfall stimmt das. Dafür ist aber nicht ausgeschlossen, dass der Zusatz-Luftbalg an der Spiralfeder scheuert.

Ich weiß welches Fahrwerk dort verbaut ist. Dieses funktioniert mit Kabine gut, ohne ist es jedoch zu hart.

Das ist das Problem das nahezu alle Stahlfeder-Fahrwerke haben:
- sie werden auf eine Dauerlast ausgelegt: 300kg+, 450kg+ oder 600kg+. Durch ihre meist progressive Wirkung sind diese teilweise noch einigermaßen Fahrbar. Beim Doka kommt halt immer noch dazu dass man die Feder wegen des Überhanges und der damit verbundenen Hebelwirkung meist zu hart auslegt (600kg+). Irgendwo hat aber das Material Stahl auch seine Grenzen!

Ich habe mich nach langer Überlegung für unseren D-Max auf ein TJM-Fahrwerk mit 300kg+ eingeschossen. Mal sehen wie das kommt.

Spane87 schrieb: .....
Auf den Bildern mit geändertem Fahrwerk hängt nichts.
Auf den Bildern mit Serien Fahrwerk hängt es deutlich.
......

Nach etwas längerer Suche im Archiv:



Serienfahrwerk / Schraubenfedern.
Gewicht: Leerkabine + (erster) Minimalausbau, ohne Urlaubsbeladung = ca. 300 kg .
Nicht zu vergessen: Ausbau Gewicht vorne, unten.

Der Navara geht durchaus hinten die 4 (+) cm in die Federung unter der Kabinenlast.
Hatte es mal gemessen, bin mir aber nicht mehr sicher (4 oder 5 cm)
Die Vorderachse hebt sich leicht an, aber nicht wirklich sichtbar.

Nun ein Bild direkt von der Abholung - Leerkabine:



Achtung: Das Fahrzeug stand leicht schräg, vorne nach unten.
Kabinengewicht, gewogen: 220 kg

Auch unter der Urlaubsbeladung bleibt die Federung nahezu "stehen".
Die Optik ändert sich kaum noch.
Allerdings, wie gesagt: Gewicht vorne, unten.

Nicht nur die Optik hängt nicht, auch das dynamische Fahrverhalten ändert sich kaum.
Das war das Ziel.
Nur den Kreisverkehr, den geht man etwas langsamer an.

Wir waren ehemals beim Hersteller, haben eine längere Kabinenvariante (leer) aufgeladen und die Veränderung am Fahrwerk beobachtet. Erster Eindruck. Positiv.
Erst dann haben wir uns für den Kauf dieser Kabine entschieden.

Die Fahrwerksoptimierung auf die Fernweh scheint nicht so trivial zu sein.

Hallo zusammen,

die maximale HA-Last beträgt 1996 kg.
Ja Auflastung auf 3,5 t.
Hat hier schon mal Jemand von dem im Link genannten Fahrwerk gehört.:
Habe aktuell mehrere Anfragen laufen, bekomme aber leider keine Antworten. (wird wohl an Corona liegen)

pedders.de/pedders-foamcell-air-assist-c...mb-x-klasse-115?c=14

Die Pedders Lösung wurde hier schon mehrfach genannt.
Zuletzt wegen der FoamCell-Stoßdämpfer.

Herauszufinden bleibt ob die jetzt die Auflastung anbieten können.

Die haben alle dasselbe Problem...wenn Du die Daten im Link durchgehst siehst Du auch die Spalte Auflastung.
Das ist sehr irreführend. Damit meinen die sicherlich nur die härteren Federn für höhere Last ( vorne für die Seilwinde ) und hinten steht +0-600kg. Also schlicht die Auslegung für eine höhere Grundlast.
Mit einer Auflastung in den Fahrzeugpapieren hat das nichts zu tun! Ich zitiere diesbezüglich aus dem Text:

Zusätzlich dazu werden sog. Airbag Unterstützungen für mehr Komfort und Traglast eingebracht.

Womit Du dann wieder bei der Luftfeder wärst.

Mit diesen Auslegungen, vor allem an der Hinterachse, können die alle nicht zaubern! Egal ob +150/300/450 oder 600kg. Wenn die Feder mehr tragen kann wird sie härter! Durch die hochwertigen Federn kann man mit deren Progressitivität hinbekommen dass die Differenz zum universell ausgelegten Serienfahrwerk nicht zu extrem wird.

Hier habe ich gerade meine Teile bestellt ( 150-300kg, ohne Auflastung für D-Max) :
www.ullsteinconcepts.com/fahrwerk-konfig...Mercedes-Xlasse.aspx Die Teile kosten 1172,- € für die X-Klasse nur um mal die Verhältnisse gerade zu rücken. Ich halte den saftigen Pedders-Preis nur dann für gerechtfertigt wenn die Auflastung mit drin ist. Ironman liegt irgendwo dazwischen.

Bei Ullsteinconcepts ist das Zeug für ca. 2000,- bis 2200,- € eingebaut und getüvt.

Ich habe auch weiter oben schon mal Allrad-Nord genannt. Die machen zur Zeit ABE für EFS-Fahrwerke, lt. tel. Auskunft auch mit Auflastung. Die haben dort auch jede Menge Ironman-Fahrwerke für die X-Klasse mit ABE. Ruf einfach mal an. Die Mailerei bringt oft nichts. Vielleicht haben die ja genug Draht zu ihrem TÜV um Dir auch eine Auflastung einzutragen.

Ja die Mailerei nervt aktuell ein wenig. Bei Pedders Deutschland bekommt man keinen ans Telefon. Hurter-Offroad antwortet auch nicht auf meine E-Mail.
Ich gedulde mich und Suche weiter. Ach ja, gegen eine Zusatzluftfederung habe ich nichts! Ein komplettes Luftfahrwerk kommt allerdings nicht in Frage.

Das wäre mir alles zu mühsam. Ich würde den Merz verkaufen und was anderes nehmen, dann ist alles viel einfacher.
Gruss, Jürg

SwissNavara schrieb: Das wäre mir alles zu mühsam. Ich würde den Merz verkaufen und was anderes nehmen, dann ist alles viel einfacher.
Gruss, Jürg

Tja, anfangs wurden die am Markt befindlichen Fahrzeuge angesehen und auch viele Probe gefahren.
Welchen soll man nehmen?

a) einen der Aussterbenden oder b) einen ohne Leistung.
( Beim aktuellen Nissan mit 190 PS meinte meine Freundinn nach 200 m fahrt "wenn das alles ist, dann dreh um")

Ich habe mich für den mit Leistung entschieden. Kann auch nicht verstehen wie manche Hersteller solche Fahrzeuge mit unter 200 PS bauen.
Gestern hatte ich ein Zuggesamtgewicht von 6100 kg und mein Daimler zog jeden Berg so locker hoch, dass es mir ein lächeln ins Gesicht zauberte.
Lieber suche ich ein wenig länger und behalte meinen Benz.

Auf deinem Bild sieht der Benz ohne Kabine aber schon nicht so gut aus ! Hinten etwas tief vorne etwas hoch !

Zurück zum Thema!

Habe gestern 700 kg auf die Pritsche geladen, das Heck senkte sich dabei von 90,5 cm auf 83,5 cm ab. Gemessen hinten Mitte Felge vom Boden zur Radlaufkante.

Wie sind den eure Meinungen zum Thema Fahrwerke? Mal davon abgesehen in welches Auto es gebaut wird.
Welcher Hersteller ist hier im Forum favorisiert?

- OME
- Pedders
- TJM
- Ironman
- Koni
- TrailMaster
usw.

Bin gespannt auf eure antworten

Jupp! schrieb: Auf deinem Bild sieht der Benz ohne Kabine aber schon nicht so gut aus ! Hinten etwas tief vorne etwas hoch !

Das stimmt

Da waren 700 kg auf der Ladefläche und 3 t hatte der anhänger.

Hallo Du,
(sorry, deinen Namen hab ich leider vergessen, das Alter halt)

Schau dich doch schon mal nach einem neuen Anschlusskabel für den Anhänger um, so wie das jetzige durchhängt wird wohl bald eine neues fällig sein.
Ok. vielleicht täuscht das auch einfach auf dem Foto.

Spane du siehst, hier wird genau hingeguckt!

OME HD und Ironman mit Foamcell comfort+ Dämpfer habe ich in Benutzung, für meine Zwecke sind beide absolut ok und würde die auch wieder verbauen.
(Da ich aber noch nie ein 5000 Euro Fahrwerk wie ein FOX oder BP51 verbaut hatte, kann ich auch nicht sagen, dass sie vielleicht doch schlecht sind...)
Ich habe das damit erreicht was ich wollte, kein Einsinken des Hecks mit Beladung, 40-50mm mehr Luft unter dem Schweller!

Leider ist die X-Klasse ja er ein (ausgestorbener) Exot und nicht ganz so weit vertreten in der Welt wie ein Hilux. Daher könnte die Suche länger dauern oder du experimentierst mit Schraubenfedern anderer Hersteller halbwegs gleicher Abmaße herum.
Pajero- und Patrolfahrer kennen dass. Das hab ich bei den Autos auch schon hinter mir. Mit Erfolg.


Viel Erfolg, Gruß Stefan