Frage Isuzu D-Max Space Cab Custom Automatik - unser neues Projekt als Kabinenträger!

Wofür so viel Aufwand mit der Auflastung betreiben wenn Ihr den Kunden nur Leichtgewichte verkaufen wollt?
Spricht doch eigentlich gegen eure Philosophie oder?
Hört sich für mich an wie Wasser predigen und Wein saufen!
Gruß Oliver

Spricht doch eigentlich gegen eure Philosophie oder?

Oliver, wenn ich da meine Vermutung äußern darf:
der Jens "handelt" ja mit allen möglichen Kabinen, große, kleine, gebrauchte, neue. Auch für Inzahlungnahmen muß der Kabinenträger ausreichend ausgelegt sein und nicht gleich die Beine spreizen, wenn eben mal eine schwere Kabine draufkommt.

Bearded-Colliefan schrieb: Hört sich für mich an wie Wasser predigen und Wein saufen!

@Beared: Wir sind doch nicht in Limburg!

Deine Frage ist berechtigt, lässt sich aber recht einfach beantworten: Unsere Kabinenträger müssen von der leeren 300kg Four-Wheel Kabine bis hin zu einer 900kg schweren 95er Gebrauchtkabine alles tragen was gerade so ansteht. Deswegen gehen wir da immer in die Vollen und machen alles was möglich ist. Wir haben hier nicht eine Kabine, auf die das Fahrzeug genau abgestimmt werden kann, sondern viele unterschiedliche.

Lieben Gruß,

Jens

BiMobil schrieb: Also das erste was weg flog war die Stoßstange.
Ein AHK Bock dient jetzt als Unterfahrschutz was ja nicht ganz gesetzestreu sein soll.
Mein Händler hat einen Basis DMax rumstehen mit dieser AHK als Unterfahrschutz, anscheinend reicht das so.

mich stört ja weniger der Chrom, als vielmehr dieser merkwürdige Kunststoff- Gnubbel. Der passt garnicht zur sonstigen Formgebung.

@Rudi: morgen kann ich mal ein Vorher/Nachher- Bild einstellen. Es sollen beim Rander auch nur ein paar cm auf jeder Seite sein. Alternativ würde wahrscheinlich ein angeschraubtes Rohr auch genügen...

Jens Heidrich schrieb:

Bearded-Colliefan schrieb: Hört sich für mich an wie Wasser predigen und Wein saufen!

@Beared: Wir sind doch nicht in Limburg!

Deine Frage ist berechtigt, lässt sich aber recht einfach beantworten: Unsere Kabinenträger müssen von der leeren 300kg Four-Wheel Kabine bis hin zu einer 900kg schweren 95er Gebrauchtkabine alles tragen was gerade so ansteht. Deswegen gehen wir da immer in die Vollen und machen alles was möglich ist. Wir haben hier nicht eine Kabine, auf die das Fahrzeug genau abgestimmt werden kann, sondern viele unterschiedliche.

Lieben Gruß,

Jens

Okay dann hab ich das falsch interpretiert dann ist der Wein ja berechtigt
Gruß Oliver

Hallo Jens,

genau so einen Bericht finde ich klasse!!!
Seitdem Rudi seine Husky mit dem D-max verheiratet hat und damit problemlos durch Marokko gefahren ist, steht der bei mir ganz weit oben auf der Wunschliste.
Gevelsberg ist ca. 1,0h von uns entfernt, vielleicht komm ich mal vorbei?
Jedenfalls viel Spaß beim Umbau und ich freue mich auf die Berichte und Erfahrungen.

Viele Grüße
Stefan

Hi Jens
Hab jetzt nicht alles gelesen
Aber mit den Fahrwerks und Räderänderungen sollten vielleicht immer ein paar Holzklötze mit auf der Pritsche liegen um die gekauften Kabinen auch aufsatteln zu können
Zumindest bei den Nordstar Kabinen ist man mit der Stützenlänge schon etwas eingeschränkt! Bei meinem Chevy mußte ich die Stützen verlängern
Bin auch gespannt darauf, wie der Maxe dann mal ausschaut wenn er fertig ist!
Die Automatic bei einem 1,5er ist wirklich schon ein gutes Argument

spiess01 schrieb: Seitdem Rudi seine Husky mit dem D-max verheiratet hat und damit problemlos durch Marokko gefahren ist, steht der bei mir ganz weit oben auf der Wunschliste.

kommt halt drauf an, wo man in Marokko unterwegs ist
Da sind auch viele von der Weißwarenfraktion unterwegs - aber es finden sich auch Strecken, wo mit großen Kabinen vermutlich nichts mehr geht.

Der D-Max ist jedenfalls ein braves Arbeitstier und hat uns noch nie im Stick gelassen.

Martin

BiMobil schrieb: Also das erste was weg flog war die Stoßstange.
Ein AHK Bock dient jetzt als Unterfahrschutz was ja nicht ganz gesetzestreu sein soll.

Moin.

Was ja eigentlich Mumpitz ist wenn man sich mal durchliest, bei welcher Fahrzeugkategorie der Gesetzgeber einen Unterfahrschutz fordert! Bei 4x4 getriebenen Pickups unter 3.5 Tonnen zul.GG jedenfalls nicht!

Aber Ford wird sich schon etwas dabei gedacht haben, die teure Rückrufaktion zu starten...



Gruß Stefan

Also heute morgen sah das Ganze noch so aus:







Unsere Partnerwerkstatt, ein paar von Euch kennen ja Firma Blumenroth schon, ist wirklich fit im tüfteln und improvisieren. Dank umfassender Erfahrung im Bereich PKW, LKW und Landmaschinen ist umfassendes technisches Verständnis und eine gute Portion Unerschrockenheit gegeben. Trotzdem konnte ich mir heute Klagen wegen der laut Ansicht von Werkstattmeister Stefan wohl nicht zu umfangreichen Einbauanleitungen von Goldschmitt und Delta4x4 anhören. Aber wie es am Ende des Tages immer ist, alles ist eingebaut, alles funktioniert und das Auto konnte zurück auf die Straße. Der gesamte Einbauaufwand war aber erheblich. Insbesondere für die Goldschmitt Luftfederung mit Kompressor wurde der Innenraum doch recht weit zerlegt. Die PIAA Zusatzfernscheinwerfer wurden mit einem eigenen Schalter versehen und können wahlweise zum Fernlicht dazu geschaltet werden.

Nun wird erstmal von meiner Seite ein paar Tage Ruhe in diesen Fred einkehren, da ich ab Morgen in Berlin auf der Messe Auto-Camping-Caravan sein werde. Nächste Woche geht es dann weiter mit Bildern und Infos.

Hier aber erste Schnappschüsse mit Rädern, Bügel und Höherlegung:







Lieben Gruß,

Jens

@Volker: Die Nordstar Stützen gibt es nun mit einem Auszugselement unten. Quasi sitzt dort Rohr in Rohr. So kann die Stützenhöhe um bis zu 25cm vergrößert werden. Dies wird für besondere Fahrzeuge im Rahmen der Kabinenbestellung gleich mit vereinbart.

Lieben Gruß,

Jens