Frage Schneeketten mit Goldschmitt Luftfederung

Hallo
Eine Frage in die Runde bez. Schneeketten bei verbauter Luftfederung – und hier besonders an die Ranger-Fahrer. Momentan bekommen wir ja hier im Norden (endlich) auch mal Schnee zu sehen und nach all den super Berichten aus/über Skandinavien hier im Forum taucht nun die Idee einer „Nordlichttour“ auf und damit auch die „Schneekettenfrage“.
Ford begrenzt ja die Stärke der Kette auf 10 mm. In der ABE meiner Felgen (Oxxo Aventura 7,5x 17 mit 265/65 Reifen Cooper Discoverer AT3) steht „Feingliedrige Ketten max 12 mm an der Hinterachse“.Wenn ich nun aber den Abstand (momentan knapp 16mm) meiner Reifen zu den Bälgen der Goldschmitt Luftfederung ansehe, wird das, wenn die Kabine drauf ist und sowohl die Reifen als auch die Bälge etwas in die Breite gehen, wohl „nicht mehr“ funktionieren. Den Druck auf die Bälge kann ich erhöhen, um sie etwas „schlanker“ zu machen, aber beim Reifen ist bei 3 bar „Schluss“ und mit voller Kabine ist der dann „ganz schön breit“.

Frage: Hat jemand mal praktische Erfahrung sammeln können, ob das doch funktioniert und wenn ja mit welchen Ketten? Was haltet Ihr von Spurverbreiterungen so um 2 x 20 bis 2 x 25 mm an der HA, um das Problem zu lösen (bei mehr braucht man auch noch Kotflügelverbreiterungen). Bei dieser Lösung sehe ich allerdings auch ein Problem bei der notwendigen Radlast von 1100kg oder gibt es Off-Road Spezialisten mit spez. Lösungen.Wäre für ein paar Anregungen/Erfahrungen dankbar.

Schöne Grüße aus dem „echten Norden“
Bernd

Die Auflastung von Goldschmitt setzt das Serienfahrwerk voraus. Mit Spurplatten wird das da etwas aufwendiger als "nur eintragen". Da musst du erstmal einen Prüfer finden der das macht.

"beim Reifen ist bei 3 bar „Schluss“ und mit voller Kabine ist der dann „ganz schön breit“"
Breit sollte der Reifen nur unten sein. Oben tut sich da nicht viel

Aber insgesamt würde ich das bei nur 16mm Luft nicht probieren. Das Fahrwerk arbeitet in alle Richtungen etwas. Und da die Luftfeder oben am Rahmen fixiert ist könnte es da auch noch enger werden.

So sah es bei uns aus. Und da hat dann auch der Prüfer die Eintragung der Schneeketten in die Zulassung vorgenommen obwohl es eine Größe ist die von VW nicht vorgesehen (weil vermutlich nicht getestet) ist. Weniger Platz möchte ich da nicht haben. Da kann ja auch mal noch Eis dran hängen.

Gebraucht haben wir die Ketten übrigens in Schweden und Norwegen nicht.

 

 

Hallo

Das Bild hatte ich bei Suche gefunden und wäre froh, wenn ich noch soviel Platz hätte. Der Hinweis mit dem Gutachten von Goldschmitt und der notwendigen "Änderung/Überarbeitung" ist ein guter Hinweis.  Mit Goldschmitt war ich schon in Kontakt, aber dieser Punkt wurde bisher noch nicht angesprochen.

Danke für den Hinweis

Bernd

Hallo Rudi
Die 1100 kg werde ich wohl auch nie brauchen >> so schwer ist die "Fuhre" nicht. Da aber die HA auf 2200kg aufgelastet ist mit den Goldschmitt-Luftfedern, brauche ich die 1100kg (oder muss alles wieder um 2x50kg ablasten und habe dann immer noch das "Gutachten-Problem)

Gibt es irgendwelche Spezialisten, die solche Distanzscheiben haben könnten und sich auch mit dem TÜV auskennen?

Werde auf alle Fälle mal versuchen einen (Beratungs-) Termin beim TÜV in Husum zu bekommen

Gruss   Bernd

Versuchs mal bei Hurter
www.hurter-offroad.com

Hallo Rudi

Danke! 1250kg sind doch mal ein "akzeptabler" Wert.

Momentan habe ich die Oxxo Aventura aufgezogen. Die hat eine Traglast von 1200kg und die "originale" Ford Einpresstiefe von 55 mm.

Schönen Gruss vom noch "schneefreien" Nordstrand

Bernd

Ggf. mal bei Hofmann nachfragen ().
Ich habe dort schon für verschiedene Fahrzeuge Verbreiterungen gekauft und war immer sehr zufrieden.
Die Möglichkeit einer anderen Felge mit geringerer ET wurde schon angesprochen.

Hallo Bernd,
ich hatte zwar eine D40 mit Goldschmitt, aber hier das selbe Problem. Vorab zu den ketten, es gibt spezielle für Pickups, die sind größer aber bei der Last und im Schnee besser als die PKW Ketten. Auf jedenfall solltest du die Ketten nco hbeim Kauf aufziehen. Laut Beschreibung hätten sie bei mir passen sollen, aber durch das grobstollige Profil ging es nur mit einer Nummer Größer. Wenn ich die ketten brauche ziehe ich sie vorne auf. Der volle Lenkeinschlage ist fast noch vorhanden. Vom Gewicht und fahren bei Schnee super.

PS bei unseren Allrad LKW bei der Feuerwehr ziehen wir die Ketten auch immer nur vorne auf.

Gruß aus dem schneeigen Süden

Klaus

Die Spurverbreiterungen die bei Ullstein concept Angeboten werden sind von Hofmann-Spurvereiterungen



gibt es auch in unterschiedlichen Dicken.

Vermutlich etwas 

Halte nicht viel von Ketten. Bei einer längeren Tour im nördlichen Skandinavien schraub doch Spikes rein (weiss allerdings nicht, ob dies bei deinen Reifen möglich ist).
Uebrigens fahre i hier im suedlichen Skandinavien auch im Winter täglich nur mit meinen BF Goodrich A/T KO2 rum. Wuerde ich eine längere Tour weiter in den Norden mit Kabine unternehmen, wuerde ich mir Spikes reinschauben. Sind in ganz Schweden, bis auf einige Innenstadtbereiche, zugelassen. Mit einem Accuschrauber sind die eigentlich recht schnell reingeschraubt und bei Rueckkehr nach Deutschland wieder entfernt. Aber ok, lohnt sich vermutlich nur bei längeren Touren.

Versuch es mit der Rud Centrax ,die tragen auf der Rückseite nicht auf ,so brauchst du auch keine Spurverbreiterung . Sind auch für Reifengrößen zugelassen die eigentlich keine Schneeketten fahren dürfen .Mfg Jürgen 

Hallo  
Besten Dank für die Info und Anregungen. Ich werde mich mal (soweit noch nicht geschehen) mit den Anbietern der Spurverbreiterungen in Verbindung setzen und auch mit den TÜV und Goldschmitt Kontakt aufnehmen. 

@Klaus1
Eine Montage vorne ist „Dank der Konstruktion der Ford Radaufhängung“ nicht möglich, hier ist es noch enger. Im Radgehäuse wäre da eigentlich Platz genug. 

@Gmog
Habe mir gerade das Video und die technischen Daten der Rud Centrax angesehen>> das wäre u.U. eine Lösung. Da der Schnee sich hier bei uns normalerweise in Grenzen hält, sollten die eigentlich für den Notfall (auch unterwegs auf Tour) reichen. Danke für den Tipp. 

@ Alter Schwede / Hallo Harald 
Eigentlich war meine Idee die Schneeketten auf der Tour auch nur als „Back-Up“ zu benutzen und sonst mich auf die Cooper Discoverer zu verlassen. Die sollen ja recht gut sein auf Schnee und Matsch, aber da der Schnee es mal wieder nicht geschafft hat den NOK (Nord-Ostsee-Kanal) zu überqueren und einfach bei Itzehoe „Schluss gemacht hat“, hatte ich noch keine Gelegenheit dies zu testen  

Mit Spikes (zum Eindrehen) habe ich keine Erfahrungen. Ich habe zwar 16 Jahre in der Schweiz gelebt auf 1000 m Höhe an einer kleinen, ziemlich steilen, Seitenstrasse, aber mit Allrad und guten Winterreifen bin ich immer nach Hause gekommen. Dort waren Spikes nur sehr begrenzt zugelassen und auf Autobahnen sowieso verboten. …. und ob Spikes in die Cooper Discoverer AT3 eingedreht werden können, müsste ich mal klären. ... das wäre eine vernünftige Lösung, aber logistisch etwas aufwendig, da ich sie ja erst in Schweden eindrehen könnte. 

Ich habe auf Touren in etwas „abgelegenere“ Gegenden immer gerne ein „Back-up“ zur Hand, da ich meistens alleine unterwegs bin und der ADAC nicht überall hinkommt .   

Schönen Gruß vom schneefreien Nordstrand 

Bernd  

Hallo kurzer Nachtrag zu den Ergebnissen und den erhaltenen Infos bez. Spurverbreiterung. 

Fast alle Lieferanten von Spurscheiben, die ich angeschrieben hatte, haben auf meine Anfrage geantwortet und einige haben mir Auszüge aus den jeweiligen Gutachten zur Verfügung gestellt.

Beim Ford sind die Radbolzen so lang, dass nur die 30mm Spurscheiben mit allen (zugelassenen) Felgen zusammen passen. Schmalere, also auch die 23iger, benötigen Felgen mit Aussparungen (Taschen) auf der Rückseite. Alle Spurscheiben müssen vom TÜV, Dekra, etc. per Einzelabnahme gemäss §19/2 abgenommen werden. Eine Radhausverbreiterung ist „normalerweise“ ab den 23iger Scheiben notwendig (Ranger). Dies ist aber sehr „Prüfer-abhängig“ und man „solle sich unbedingt vorab mit dem Prüfer in Verbindung setzen“ 

Da sich bei einer 23iger Spurscheibe (ET= 32 =55-23) auch die Krafteinleitung in die Radaufhängung und damit in die beteiligten Bauteile (wie z.B. Radlager, Achsschenkelbolzen, etc.) ändert, ändert sich auch die zulässige Radlast, so jedenfalls die Aussage der technischen Prüforganisationen und des Lieferanten der Luftfedern. Wie viel das nun bei den jeweiligen Distanzscheiben ist, geht aus den mir zur Verfügung gestellten Unterlagen nicht hervor, aber ich habe eine grobe Schätzung bekommen, dass dies bei einer 23iger Distanzscheibe bei meinem Wagen ungefähr bei 150kg pro Rad weniger liegen wird. Das mag bei verschiedenen PU Typen komplett anders aussehen, aber diesen Teil der Gutachten habe ich leider nicht bekommen. Bei meinem Ranger wäre das also noch eine Traglast von ca. 950kg/Rad an der HA. Die Verwendung von Schneeketten ist anscheinend bei keinem der Hersteller von Distanzscheiben mit geprüft worden. 

Da ich die Schneeketten nur als „Back-Up“ haben will, werde ich wohl auf die RUD Centrax oder Thule K-Summit zurückgreifen, um den Platzproblemen bzw. den Gewichtsproblemen aus dem Weg zu gehen. Eine Spurverbreiterung (nur für Schneeketten) scheint mir momentan zu viel Aufwand zu sein. 

Schöne Grüße aus dem Norden 
Bernd  

Danke für die Rückmeldung zu deinen gesammelten Informationen.

Also wie vermutet: entweder Auflastung oder Spurplatten. Beides in Kombination wird schwierig mit den zulässigen Gewichten, selbst wenn die Spurplatten für sich ausreichende Tragfähigkeit hätten.

Guten Abend Rudi

Ob eine generelle Reduzierung der Radlast bei einer Spurverbreiterung eintritt, weiss ich nicht, da ich kein komplettes Gutachten einsehen konnte. Die von mir aufgeführte Reduzierung wurde mir nur für den Ford Ranger Wildtrak Bj.19 genannt.  Bei PUs mit einer anderen Aufhängungen mag das vollkommen anders aussehen.

... aber Du hast recht:  ob bei einem aufgelasteten Fahrzeug eine Spurverbereitung sinnvoll ist, sei mal dahin gestellt.

Gruss    Bernd

BiMobil schrieb:

 

Das würde aber bedeuten das bei jeder Spurverbreitung die zul. Radlast reduziert wird , was in keinen Gutachten gefordert ist .

Und an einem Gutachten kann auch ein Prüfer nicht rütteln .

 

Richtig, an einem Gutachten bzw. einer ABE kann ein Prüfer nicht rütteln. Nur gelten diese i.d.R. nur für Fahrzeuge im Serienzustand bzw. wenn es keine anderen nachgerüsteten Teile gibt die in direktem Zusammenhang stehen.
Luftfeder und Spurplatten beeinflussen beide das Fahrwerk, selbst wenn beide für sich eine ABE bzw. Gutachten haben, dürfte es bei Verwendung von beiden über eine Einzelabnahme laufen. Und dann können auch ganz andere Werte zum tragen kommen.
So die Aussage eines Prüfers als ich mal was hab eintragen lassen.