Frage Entscheidung Gel-, AGM-, Säure- Batterie

Servus!

Erstmal Hallo an alle hier als Neuer in diesem Forum!

Hier gibt's ja schon etliche Einträge zum Thema Batterien, da sich bei mir aber einige spezielle Fragen auftun nochmal ein neuer Beitrag.

Leider habe ich die in unserer 2014er Eco 200 verbaute 80 Ah Blei-Säure Batterie durch mangelnde Wartung totgefahren. Nun habe ich mich im Netz etwas angeschläut und bin zu folgender Lösung mit für mich noch offenen Fragen gekommen. Würde mich Freuen, wenn mir Eure Erfahrungen eine Fehlinvestition ersparen! Randbedingungen: Übernachtungen fast ausschliesslich auf Stell- und Campingplätzen, also regelmässig nachts am Strom, höchstens mal eine Nacht ohne. Stromentnahme für Kompressorkühlschrank, LED-Beleuchtung, sehr selten für Heizung.

Mein Plan:

1. Ersatz der Exide durch eine Victron Energy 12 V 66 Ah Deep Cycle Gel Batterie (die 90 Ah passt nicht in die Schutzwanne, welche ich gerne beibehalten möchte).

- Ist die Gel-Variante (keine extrem hohe Stromentnahme z.B. für Wechselrichter) die Richtige? Maximal gleichzeitige Belastung wäre Kompressorkühlschrank, Heizung, LED-Beleuchtung

- Sind die 66 Ah zu den 80 Ah für meinen Verbrauch ausreichend?

- Gemäss der technischen Angaben von Victron und Waeco (verbautes Ladegerät PerfectCharge IU 812) sollte die Netz-Ladung ja passen, oder?

2. Bald kommt unser neuer Amarok (geleaster Firmenwagen alle 4 Jahre neu - Danke Chef!). Weil Firmenwagen möchte ich die Umbauten so gering wie möglich halten, daher kommt keine "dicke" Steckdose mit Verkabelei hinten auf die Pritsche. Der neue hat dort aber eine 12 V Steckdose. Meine Überlegung: Wenn die Absicherung der Steckdose das packt, würde ich mit einem Schaudt WA 1208 währen der Fahrt den Verbauch für den Kühlschrank kompensieren wollen.

- Macht das Sinn?


Freue mich auf Eure Antworten, Tipps, Erfahrungen!

Servus Rudi!

Vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort!

Du hast mir im Prinzip schon alle Fragen beantwortet. Insbesondere der Verbauch war für mich als Elektro-Laie schwer abzuschätzen. Ich werde mal ausmessen, ob die nächste Größe (90 Ah) auch reinpasst. Für eine Gel-Batterie ist ja vermutlich nicht unbedingt eine Schutzwanne erforderlich bzw. gibt's die ja sicherlich auch in größer...

Wenn der neue Amarok da ist sehe ich ja in der Betriebsanleitung wie die Steckdose belastet werden darf, dann kann ich mir den kleinen Booster immer noch nachrüsten.

Viele bauen sich noch eine Überwachungsmöglichkeit ( z.B. so eine ) für die Batterie ein. Ist das Sinnvoll, oder kann ich mir das Geld sparen?

RWH schrieb: Der neue hat dort aber eine 12 V Steckdose. Meine Überlegung: Wenn die Absicherung der Steckdose das packt, würde ich mit einem Schaudt WA 1208 währen der Fahrt den Verbauch für den Kühlschrank kompensieren wollen.

- Macht das Sinn?

Auch von mir ein

Der Booster macht sicherlich Sinn. Aus eigener Erfahrung sehe ich aber den Anschluß über die 12 V Steckdose etwas skeptisch. Die Absicherung ist das eine, das wird wahrscheinlich passen.
Ich habe in der Kabine Zigarettenanzünder-Steckdosen. Die sind für 20 A angegeben. Daran habe ich eine Peltier-Kühlbox angeschlossen, Stromaufnahme ca. 5-6 A. Im Stecker war für eine Absicherung für 16 A. Das Problem war aber, dass der Stecker heiß wurde und geschmolzen ist. Wahrscheinlich hat er sich durch das Gerüttel während der Fahrt in der Steckdose etwas gelockert. Durch den unzureichenden Kontakt hat es dann gezundert. Bei 11 A des Boosters hätte ich da noch weniger Vertrauen.

Ich hatte auch Blei-Säure-Batterien 2x75 Ah. Die haben 6 Jahre gehalten, aber das mit Säure nach füllen war immer recht aufwendig. Ich habe letztes Jahr auf Yellow Top 2x75 Ah umgestellt und bin damit sehr zufrieden. Die Batteriekästen waren platzmäßig nicht geeignet, aber die brauchte ich auch nicht mehr. Auch Entlüftung ist kein Thema mehr.

Batteriemonitor ist schon was feines, besonders wenn man meist autark steht. Habe ich von Victron. Für die Installation wäre Fachkenntnis hilfreich.

Ein herzliches Roland und Tanja,
die Gel Batterie - wenn`s geht größer - ist sicher für Euch das Richtige.
Und aus Erfahrung kann ich sagen, so ein Monitor auch, das lässt Euch ruhiger schlafen, gibt ein gutes Gefühl.

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Alles im Lot, hab noch Saft, oder eben: ich sollte nachladen oder etwas sparsamer sein.
Ich hänge zu 99,9% nie an der Steckdose, mit 3 Solarpanelen und 2 Batterien.
Ein Panel würde ich Euch auf jeden Fall empfehlen.
Viel Spass bei Euren Plänen

Mißverständnis?

Hi und willkommen im Forum

Als Empfehlung würde ich versuchen möglichst 100Ah unterzubringen.
Laden über die serienmäßige 12V Steckdose ist wohl nicht so das wahre! Kannst du im Auto ein 600W Wandler auf 230V unterbringen? Dann leg dir eine 230V Leitung nach hinten und lade über das eingebaute Ladegerät in der Kabine.

BiMobil schrieb: Mit dem Batteriemonitor hast du alles mit einem Blick unter Kontrolle .
Schadet nicht, ist aber auch kein "Muß"

Im anderen Universum hab ich gelesen du bist in Germering dahoam .
Dann merk dir das " KAT 2019" mal vor
www.wohnkabinenforum.de/events

Danke für die Info, da sind wir schon unterwegs in den Urlaub!

@all

Danke für die vielen verschiedenen Tipps! Als erstes wirds wohl eine 100 Ah Gel und ein Monitor. Ob dann die zusätzliche Ladung via Booster, 12/230/12 oder Solar-Panel (erfolgreich) erfolgt, werd' ich dann berichten...

Gute Entscheidung Roland, und ...die Sonne scheint fast immer, auch wenn´s wolkig ist lädt Dein Solarpanel!

PV würde ich unbedingt machen. Und wenn du dafür einen Victron SmartSolar MPPT mit BlueTooth nimmst, kannst du dir evtl. den Monitor sparen. Der Victron zeigt schön an, was täglich eingespeist und entnommen wurde und wenn du deine ganzen Verbraucher über den Lastausgang laufen lässt, schützt er auch noch die Batterie vor Tiefentladung. Die Konfigurierbarkeit des Ladeverhaltens geht IMHO fast schon etwas weit - weil mir niemand sagen kann, was die yellow top exakt für Ladedaten haben will

VG, Klaus

KlausT schrieb: - weil mir niemand sagen kann, was die yellow top exakt für Ladedaten haben will

Datenblatt

Dank dir schön, Michael! Jetzt, wo ich das Datenblatt sehe, fällt mir mein Problem wieder ein: Ich war mir letztes Jahr nicht sicher, wie ich die Daten der Batterie in die Parameter des Victron-Reglers übersetze. Speziell, ob der automatisch Zellausgleich Sinn macht. Davon habe ich bisher mal abgesehen, weil die dafür bei Standardbatterien vorgesehenen Spannungen der YT wohl nicht gut tun. Eine Möglichkeit wäre, die Standardladung nur mit 14,5V zu konfigurieren und für den Zellausgleich dann auf 15V zu gehen.

Hat jemand von euch die Kombination Victron-Regler und YellowTop? Wie habt ihr ggf. konfiguriert?

VG, Klaus

Stell Deine Frage doch an Victron.

Ist wohl unwahrscheinlich, dass hier einer diese Kombination Batterie und Regler hat, und solchen Optimierungsideen nach geht.

Habe ich gemacht. Antwort: Bitte beim Batterie-Lieferant nachfragen. Der hat mir dann das Datenblatt gemailt und für weitere Fragen an den Hersteller der YT verwiesen. Weiter bin ich noch nicht...

VG, Klaus

Wie Du ja selbst schon geschrieben hast:

"Die Konfigurierbarkeit des Ladeverhaltens geht IMHO fast schon etwas weit - "

Ich würde mir da weiter keine Gedanken machen. Meine YT's werden über den Solarregler und parallel über ein übliches Ladegerät geladen. Und es funktioniert bestens. Mehr brauche ich nicht.

Da stimme ich dir im Prinzip zu - drum habe ich auch nicht weiter versucht, den Hersteller der YT anzugehen. In Urlaub fahren war dann doch wichtiger