Frage Ist eine Fahrzeug Höherlegung Kabinentauglich ??

Hallo Forum,

da ich weiterhin auf der Suche nach einem geeigneten Wohnkabinenträger bin, bin ich bei meiner Recherche auf einen 5" höhergelegten RAM 2500 gestoßen. Mir persönlich ist eine Höherlegung und dicke Reifen nicht ganz so wichtig da mein Hauptaugenmerk eben halt auf die Nutzung als Kabinenträger liegt.

Meine Frage ist nun ist eine 5" also fast 13 cm höher gelegter Wagen dafür geeignet, die Nachteile liegen ja irgendwie auf der Hand, höherer Schwerpunkt, schwammiges Fahrverhalten, ist dann Stützenlänge der Kabine noch ausreichend etc.

Hat jemand Erfahrungen diesbezüglich gemacht, vielleicht noch zur Erläuterung, ich möchte eine normale Campingkabine und keine kleine Offroadkabine nutzen.

Mit besten Grüßen

Andreas

ist sicherlich nicht förderlich (Schwerpunkt wandert ja weiter nach oben), aber bei einem stabilen Ram 2500 fällt die Höherlegung weniger in die Waagschale.

normale Campingkabine und keine kleine Offroadkabine

klingt ja auch nicht dramatisch.
Luftfedern und Swaybar wären aber eine sinnvolle Ergänzung !

Hallo Flaxi,

der Begriff und die Verwendung von Luftfedern sind mir klar, aber was ist eine Swaybar und wofür brauche ich oder man so etwas.

Gruß Andreas

Eine "normale Wohnkabine" auf einem Höhergelegten Ram sehe ich kontraproduktiv, was soll eine höherlegung bringen wenn nicht OffRoad gefahren wird und 13 cm ist ganz schön viel , andere Sachen wie Stützen und hohe Treppe hast du ja schon erkannt!

Hallo,

na es geht nicht um eine Höherlegung durch mich, sondern das Fahrzeug für das ich mich evtl. interessiere ist bereits so hoch gelegt und ich möchte nur wissen ob das wohnkabienentauglich ist oder nicht. Ich habe keine Lust einen Rückbau der Höherlegung durchzuführen oder dergleichen.

Gruß Andreas

13 cm ist schon richtig viel bei einem ohnehin schon höherem 2500er Ram! Der hat schon einen 7 cm höheren Rahmen als ein 1500er
Die ganze Führe mit Kabine wird dann richtig hoch Da kommst Du, je nachdem welche Kabine drauf soll schon auf bis zu 3,5m Höhe Da gibts schon einige Brücken wo Du nicht mehr durch passt.
Meine Kombi ist 3,25m hoch und das geht noch ganz gut, wenn man mal davon absieht, das einen der ADAC ab 3,20m nicht mehr Heim bringt !!
Wenn das Auto sonst topp ist, würde sich ja vielleicht der Aufwand rechnen, das Auto wieder auf die Serienhöhe zu bringen

Hi Andreas,
die Swaybar stabilisiert bei Kurvenfahrt. Deutsch auch gern Stabilisator gerufen, ist das Teil an Querlenkern und Rahmen geschraubt. Die mögliche Verwindung des Fahrwerks wird reduziert, also kontraproduktiv für offroad Verwendung. In vb mit hoeherpegung reine Optik.
Ich würde davon absehen.

VG
Dietmar

Hallo Andreas,

„Gebt mir einen festen Punkt im All, und ich werde die Welt aus den Angeln heben"

Was vor ca. 2000 Jahren Archimedes schon wusste hat auch heute noch seine Gültigkeit.
Wir konnten in vielen Jahren an unseren Kundenfahrzeugen einen rapiden Anstieg des Verschleißes der Spurstangenköpfe, Tragarmgelenke, Querlenkerbüchsen, Stoßdämpfer, Radlager, Lenkung usw . feststellen wenn diese Hebelgesetz zu wenig Beachtung fand. Für unseren Anwedungsbedarf ist es sinnvoller die Hebel so kurz als möglichst zu halten.
Soll heißen, große Räder, Höherlegung Spurverbreiterung usw bergen immer die Gefahr des erhöhten Verschleißes der genannten Teile. Was sich bei neuen Fahrzeugen kaum bemerkbar macht, kann je nach Einsatz (z.B. Gelände) schon nach 3 Jahren die ersten Reparaturen zur Folge haben.

Lieben Gruß Tommy

Hej Andreas,

mein 2500'er RAM war beim Kauf vorne auch höhergelegt. Das Fahrverhalten hat sich nach Ausbau der entsprechenden Teile deutlich verbessert, so dass ich diese Maßnahme nur empfehlen kann.
Zu beachten ist, dass Du zwei kürzere Stoßdämpfer und die vemutlich fehlenden Standardbefestigungen zum Federdom benötigst. Zusätzlich habe auch ich die schon erwähnten Luftfedern eingebaut, die eine weitere große Verbesserung brachten.
Im Übrigen steht das Fahrzeug nun auch gerade und hängt nicht nach hinten herunter.

Gruß
Peter

die Nachteile liegen ja irgendwie auf der Hand, höherer Schwerpunkt, schwammiges Fahrverhalten, ist dann Stützenlänge der Kabine noch ausreichend etc.

Ist sicher alles machbar - empfehlenswert ist es nicht.


Bei grösseren Rädern und Automatikgetriebe verschieben sich zudem die Schaltpunkte,
was den ohnehin schon höheren Verbrauch steigert.


Gruss Bernd

Wie Volker schon schreibt, +13cm ist schon ganz schön viel. Ich finde das keine gute Wahl für einen Kabinenträger. Mal ganz abgesehen von dem Komfortverlust durch den höheren Aufstieg in die Kabine. Da brauchst du ja mindestens eine Stufe extra

Ich hab aber nicht gesagt, dass das nicht geht, wenn du auf so einen Monster-PU stehst Dann muss man halt bei Kurvengeschwindigkeit und Gewicht der Kabine etwas reduzieren.

Um es kurz zu fassen: Nein, eine Höherlegung ist nicht Kabinentauglich

Sieht aber gail aus

Das sind aber ehr 30 statt 13cm

Da kommt dann die zweite Leiter dazu um ins Auto einzusteigen!

sorry

Ich halte Höherlegungen (neben der vermeintlichen "Balzfunktion")nur dann für sinnvoll,wenn man sie ,wie in Island wirklich braucht.
Dann aber nur,wenn wirklich längere Federwege geboten werden.Diese Fahrwerksveränderungen sind im Zweifel einzutragen,denn bei Unfällen könnte es sonst Ärger geben.Frage: wurde ein bodylift gemacht-,oder wurde das Fahrwerk komplett höher gehoben?
Höher bedeutet dazu auch immer : breiter,sonst kippt alles leichter.Und Breitspur belastet die Radaufhängung ,wie oben gesagt.Große Räder mögen im Schlamm gut sein-aber das Diff,das Verteiler-und das Lenkgetriebe z.B. machen früher schlapp-gar nicht zu reden von der Automatik.Man kann gegensteuern mit einer kürzeren 4.10er Übersetzung-die kostet reichlich,weil beide Diffs geändert werden müssten.Ich habe meinen 2500er brav so gelassen,wie er ab Werk kam-und keinnen Ärger.Wohl habe ich auf Originalfelgen die 315er Reifen eintragen lassen-zusammen mit einer famosen Lenkkopflagerverstärkung.Das reicht.Dafür wechsele ich das Automatiköl einfach häufiger.Allerdings läuft unser RAM als "Schnell-Laster" und wird nicht mit tonnenschweren Kabinen malträtiert.Insofern kann ich eigentlich gar nicht mitreden.Wichtig ist auch ein guter Lenkungsdämpfer.Den sollte man im Auge behalten,er trägt wesentlich zum sauberen Geradeauslauf bei.
Fazit: solche Höherlegungen sind in den Staaten bei US-Pickups durchaus normal.aber ich würde mir genau ansehen,wie "vergurkt"das Fahrwerk eventuell ist.Eine Auffrischung kann dann schön viel Geld kosten.Den TÜV würde ich einbeziehen-nicht am TÜV vorbei werkeln-die Versicherung zahlt sonst sehr gerne nicht ....
So long
Joachim

Danke an alle Antworter,

als Fazit könnte man also zusammenfassend sagen:

1. ein höhergelegter Kabinenträger ist generell nutzbar, einen Vorteil bietet die Höherlegung aber nicht, sofern keine Offroadnutzung geplant ist.

2. Nachteil, der höhere Schwerpunkt bedingt höhere Wankneigung und damit schlechteres Fahrverhalten
3. höherer Verschleiß im Fahrwerk
4. hoher Einstieg bei aufgeladener Kabine - vielleicht das kleinste Übel

Also sehe ich mal von einem höhergelegtem Fahrzeug ab, danke nochmal an alle beratenden Forumsmitglieder.
Ein vernünftiges Auto zu finden ist aber echt nicht leicht.

Beste Grüße
Andreas

AndreasM schrieb: Ein vernünftiges Auto zu finden ist aber echt nicht leicht.

Beste Grüße
Andreas

was suchst Du denn genau, und was soll für eine Kabine oben drauf?
Verlink doch mal das höhere Auto als Anhaltspunkt

AndreasM schrieb: Danke an alle Antworter,
als Fazit könnte man also zusammenfassend sagen:
1. ein höhergelegter Kabinenträger ist generell nutzbar, einen Vorteil bietet die Höherlegung aber nicht, sofern keine Offroadnutzung geplant ist.
2. Nachteil, der höhere Schwerpunkt bedingt höhere Wankneigung und damit schlechteres Fahrverhalten
3. höherer Verschleiß im Fahrwerk
4. hoher Einstieg bei aufgeladener Kabine - vielleicht das kleinste Übel
Also sehe ich mal von einem höhergelegtem Fahrzeug ab, danke nochmal an alle beratenden Forumsmitglieder.
Ein vernünftiges Auto zu finden ist aber echt nicht leicht.
Beste Grüße
Andreas

nett zusammengefaßt. Aber nun ist der Pickup ja inkl. Höherlegung schon real existent, man braucht also garnicht diskutieren, ob es sinnvoll ist oder nicht, sondern nur, ob es irgendwie geht. Und da meine ich: eine Höherlegung wäre für mich ganz klar kein KO-Kriterium für den Kauf eines PU. Eine Höherlegung kann man sogar wieder rausnehmen. Als Ausgleich für die größere Höhe (Wankbewegung) habe ich deswegen explizit - qasi als Gegenmittel - die für Kabinenbetrieb sowieso sinnvolle Swaybar empfohlen. Man schaue nur ei Hellwig: www.hellwigproducts.com/products/sway-co...truck-suv-sway-bars/
Also: ran an den Ram.