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Wenn dir der Platz vorne in der Kabine reicht, dann ist das eine Option. Also unbedingt probefahren. Von der Gewichtsverteilung ist sowas natürlich optimal.

Hi Jonas

Der L 200 spielte seit der Einführung der runden Serie als Wohnkabinenträger keine große Rolle mehr .
Hauptproblem ist das der L 200 nicht auflastbar ist .
Also erkundige dich welche Achslasten und Gesamtgewicht der L 200 hat .
Da du doch rel. groß bist ist erstmal probesitzen angesagt ob der Platz reicht.
Zuverlässigkeit sollte o.k.  ,
Der Motorblock basiert immer noch  auf dem Ur  L 200  vom letzten Jahrhundert .
Nur Zylinderkopf und Abgasanlage wurde auf den neuesten Stand gebracht .
Die Gesamtbreite ist etwas geringer wie die neueren Pick up .
Ob dann 210 cm Kabinenbreite noch gut ist --   ????
Ersatzteilversorgung im Ausland sollte mindestens so gut seit wie bei Ford 

Alles was ich heute über das Fahrzeug gefunden habe, war das er sehr Robust und auch zuverlässig ist und man die Probleme (Kühlwasser, Überhitzen usw) wohl durch Services ganz gut im Blick haben kann. Und das eben als L200 oder eben als Triton weltweit super Teileverfügbarkeit existiert.

Mit der runden Serie meinst du das Facelift?

Achslasten sind 1260 und 1800, bei ziemlich genau einer Tonne Zuladung. Daten laut Fahrzeugschein.

Ja, werde den auf jeden Fall Probesitzen das hab ich schon gehört das es für große ein Problem sein könnte. Im D-Max in Australien hats gepasst, von daher bin ich optimistisch

Ist das mit dem alten Motorblock den was schlechtes in deinen Augen? Bewährte Technik ist ja per se nichts schlechtes. 

Kabinenbreite: Siehst du ein Problem wegen Statik oder Schwank oder einfach weils komisch aussieht? Die Breite ist ja dem Querbett geschuldet

Ja ,ich mein den Facelift

1800 kg hinten ist nicht viel ,mit guter Planung sollte das aber passen .

Den alten Motorblock sehr ich eher positiv .

Kabinenbreite ist eher mein Problem .
Auf engen Straßen wie z.b. in den Alpen sind meine 2 m schon grenzwertig 

Überhitzen ist mir nichts bekannt .
Mein alter L 200 hatte da leicht Probleme 
 

Rudi schreibt 1800 kg ist nicht viel ! Aber machbar.

Ich sage 1800 kg sind einfach wenig , nicht auflastbar dann wird es immer eine Reise am Limit .
Da nützt auch nicht die beschriebene Zuladung .
Die Rennleitung wiegt einfach jede Achse und vorne hat selten einer überladen.

Wie viel Reserve hat er denn auf beiden Achsen? Bei einem Single-/Extra-cab kann man das Gewicht noch wesentlich besser auf beide Achsen verteilen. Auflastung hilft bei einer Kontrolle, aber die Achse kann trotzdem nicht mehr.

Bezüglich Breite/Grösse, hier sieht man schön wie so eine Kombi schon bei leichtem Gelände arbeitet und wie die Proportionen wirken.

Also wir haben vorgestern das Auto gekauft, war ein sehr gutes Angebot und er steht da wie ein Neuwagen, hat nur 15000 km (mit ein paar Beulen, wurde im Forst benutzt von einem älteren Herren).
Hier werden also in den nächsten Tagen wieder Entwürfe reinkommen, da ich jetzt wieder ans Reissbrett muss
Aktuell ist der Plan, die Kabine um das Extracab länger zu machen, die schweren Installationen weiter nach vorne zu rücken, an die Kabinenvorderseite (sollte ja dann auch helfen, bei der Achslastthematik) und oben drüber dann große Staufächer zu bauen, die wir von Außen dann mit unserem Tauchgerödel, Werkzeug, etc beladen können.
Bei ähnlicher Alkovenlänge wie bisher könnte evtl ein Längsbett wieder Sinn machen, das würde dann bedeuten das wir die Fahrzeugbreite vielleicht auf knapp 2m drücken könnten, wenn das Notbett dann nur 190 hat.

Mit dem Rest des Layouts waren wir eigentlich ja sehr zufrieden inzwischen, mal sehen ob mir da in CAD jetzt noch die Bahnbrechenden anderen Optionen kommen.

Ich habe das Auto noch nicht gewogen, da es noch nicht zugelassen und dementsprechend noch nicht fahrbar ist, aber was ich online gefunden habe war eine rechnerisch anhand des Fahrzeuggewichts und für Pickups typischer Gewichtsverteilung ermittelte Zuladungsreserve von 950kg auf der Hinterachse. Ich denke, das deckt sich ganz gut mit der zulässigen Zuladung..?
Ich rechne mit einem Kabinenleergewicht von maximal 300 kg, abzüglich der alten Wanne und zuzüglich des Rahmens sollten dann immer noch zwischen 6-700 kg übrig bleiben für den Innenausbau und Gepäck.


Seid ihr euch sicher, das es keine Möglichkeit gibt, aufzulasten? Ich habe nach kurzer Recherche z.B. die Fa. Goldschmitt gefunden, die Luftfahrwerke anbietet, unter anderem auch für den L200. Es scheint wohl schwierig zu sein den neueren Doublecab aufzulasten, aber für den KA0T habe ich was gefunden.

@Leon,

Der Wagen in dem Video von dir hat einen zu weich einzeln gefederten Zwischenrahmen. Deshalb nickt das Fahrzeug so krass, das hat der Hersteller wohl schon geändert.

Kabine Um das Extrcab länger zu machen wird nicht ganz funktionieren da der Radstand beim
L 200 bei 300 cm beim Ranger irgendwo bei 320 cm liegt.

Übrigens : Von mir hast du zeichnungsmäßig die nächsten 3 Wochen Ruhe .
Bin auf Tour 😃 

Noch was 
Glückwunsch zum Fahrzeug , das wird schon  

Ja das ist auch eher ein Richtwert. Habe vorher gemessen, die Ladefläche von Fahrerkabinenhinterkante bis Ende Ladefläche ist beim L200 2,38 m.
Fahrerkabinenhinterkante bis Ende Leiterrahmen ist 2,20 m.

Aktuell Zeichnen tu ich jetzt mit ner Bodenplattenlänge von knappen 270. Dann hab ich auch wieder 500 Überhang über den Leiterrahmen und entsprechend 30 länger als jetzt, bevor dann die Schräge der Kabine anfängt.
Zeichnung folgt.

Die ursprüngliche Extracab Bodenplatte hatte ich mit 2,23 Bodenplattenlänge geplant, das wäre ein Überhang von 500 mm gewesen laut Zeichnung vom Leiterrahmen zum Ende der Bodenplatte nach hinten raus.

Mist, wie soll ich denn dann meine Kabine planen ohne deinen Input?

Wo gehts denn hin bei dir?

Dankeschön, ja das denke ich auch. Etwas nervig jetzt alles umzuplanen aber wird schon!

Wieso soll das nicht funktionieren? Die Ladefläche ist 30?cm länger, also kann die Kabine auch 30cm länger werden. Wenn dann noch Wassertank, Batterie und der Tauchkram da nach vorne kommt, ist das doch prima.
Guck dir nur mal genau an, wie lang du den Alkoven machen willst. Beim Singlecab kann man sich da schnell die Sicht nach oben z.B. auf Ampeln einschränken.

Wo gehts denn hin bei dir?

Ich mach zur Zeit Schleswig holstein unsicher.

Zeichne erstmal die Grundabmessungen .

Bist du gerade in München. Lt. IP Adresse ?? 

BiMobil schrieb:

Wo gehts denn hin bei dir?

Ich mach zur Zeit Schleswig holstein unsicher.
 

Da kannst du ja mal den Volker besuchen oder die Tinkers    Wieso geht hier eigentlich der Zwinker-Simlie nicht? bei ; - ) kommt der raus

@Holger

Bei der Singlecabkabine in Australien hatten wir 120 Überhang, das hat gepasst mit der Sicht. Ich bin gerade hart am überlegen den Alkoven auch 120-130 zu machen. Das würde wieder ein Längsbett ermöglichen, welches über dem von außen zugänglichen Fach (40cm) und dem 30cm Kleiderschrank innen liegt, das Dach könnte wieder vorne angeschlagen sein, ich hätte in der gesamten Kabine Stehhöhe.

@Rudi
Dann wünsche ich dir einen schönen Urlaub!
Ja, ich versuche immer gleich das ganze Interieur mitzubedenken, ist ja alles voneinander abhängig.

Ja, wir sind jetzt wieder in Deutschland, ich komme hier im Münchner Umland unter und die Werkstatt wo der ganze Spaß gebaut werden soll ist auch im Münchner Westen.

München Westen 

Bei mir um die Ecke 

Gratulation zum L200!

Das mit der zu weichen Kabinenlagerung ist mir entgangen, dachte das liegt ggf. auch am weichen Nissan-Rahmen, wobei das dann schon sehr weich wäre.

Unwesentlich breiter als das Basisfahrzeug hat einige Vorteile. Man braucht weniger Sprit, die Spiegel passen, man kommt entspannter durch enge Gassen und das ganze wirkt stimmiger. Einziger Nachteil ist, dass kein Querschläfer möglich ist.

Ich wünsche viel spass beim umstellen des Grundrisses. Und macht das Bett zum hochklappen. Dann könnt ihr die gesamte Grundfläche ungehindert nutzen und das Bett muss nicht auf den Zentimeter abgelängt sein. Bettware kann drauf bleiben und das Bett ist in 10s aus dem Weg oder bereit.

Ich finde diesen Grundriss/Innenausbau sehr gelungen und würde es wohl ähnlich machen.

Ja, hat Hanjo fein gemacht.
Den Grundriss hat er sich bei mir abgeguckt, weil er keinen Heckeinstieg mehr wollte.  Aber viel anders geht es ja auch gar nicht...

Wer abitioniert ist mal einen Anhänger zu ziehen, sollte auf den Hecküberhang achten.



Gruß Stefan

Lender schrieb:

Gratulation zum L200!

Das mit der zu weichen Kabinenlagerung ist mir entgangen, dachte das liegt ggf. auch am weichen Nissan-Rahmen, wobei das dann schon sehr weich wäre.

Die Redaktion ist wohl nicht mehr drauf eingegangen, da das Problem schon behoben wurde, das gezeigte Fahrzeug war ein Prototyp. Es stand in einem Kommentar zum Directors Cut auf Youtube vom Hersteller.

Ja, die Kabine ist wirklich gelungen, das finde ich auch. Ich finde vorallem beeindruckend wie wirklich jedes Teil dort einen nennbaren Nutzen hat. Unsere Kabine wird halt länger und wir wollen oben schlafen, von daher wird unsere etwas anders aussehen
 

Hier mal der neue Entwurf. Habe die Verschiedenen Stauräume noch Farbcodiert, so ist es glaub ich schneller zu verstehen.

Verändert hat sich zum letzten Entwurf:
- Kabine hat jetzt 196 Außenbreite (damit noch das Quernotbett funktioniert)
- Der Alkoven ist etwas höher, weil das Fahrzeug niedriger ist als der Ranger mit dem ich die Planung angefangen habe. Gesamthöhe ist jetzt knapp 243 cm 
- oben schlafen wir aber längs, 140x200. Der Einstieg über die Sitzbank hat von der Matratzenoberkante bis zum Aufgeklappten Dach 82 cm. 
- Das Dach ist wieder vorne angeschlagen, das bietet einfach mehr Vorteile
- Der Platz, den uns das Singlecab die Ladefläche größer macht, wird nach vorne mit Außenstaufächern erweitert.
- Unten Mittig kommt der Wassertank unter (an den muss ich am unwahrscheinlichsten oft ran, zum Warten muss die Rückwand von dem Fach hinter dem Tisch rausgenommen werden)
- Fahrerseitig kommt ein großes Wasserdichtes Außenfach für das Tauchzeug, bis zum Wassertank. Dort können wir das Gerödel dann hoffentlich auffhängen. Vielleicht lege ich noch einen Heizungsauslass in das Fach...
- Auf der anderen Seite hätte ich gern einen Auszug (ähnlich der Alles-passiert-draußen-Camper in Australien), wo dann Werkzeug und Campingstühle/Tisch/etc unterkommt. Unten drunter entweder noch mehr Stauraum oder noch mehr platz für Installationen
- Vor, bzw hinter dem Wassertank plane ich aktuell Wasserfilter, die Heizung und den Boiler
- Unter der Beifahrerseitigen Sitzbank die Elektroinstallationen und ein Stauraum für Getränke
- Unter der Fahrerseitigen Ausweichraum für Installationen (Boiler) und sonst Stauraum für leichtes (Wäsche, Bettwäsche, etc.)
- Oben Beifahrerseitig neben dem Bett evtl noch einen kleinen Schrank, da wir nicht die gesamte Breite als Bett brauchen

 

Hi Jonas

Schreibst du bitte noch die Kabinenlänge (aussen) bis zur Abschrägung plus die Schräge dazu .

Was ist hinten links im toten Raum geplant ?
Wär da nicht das Tauchgerödel und Stühle über eine Aussentüre besser aufgehoben .
Nicht das du hinten zu wenig Kilo drauf bringst 

BiMobil schrieb:

Hi Jonas

Schreibst du bitte noch die Kabinenlänge (aussen) bis zur Abschrägung plus die Schräge dazu .
 

Erledigt. Die Kabine hat hinten 30 statt 45 Grad, bei 45 Grad würde der Überhang ziemlich genau an der akutellen Ladeflächenhinterkante aufhören. So ist aber der Stauraum hinten etwas besser nutzbar (Schuhe, Klopapier etc). Die Kabine steht also 45-50 cm länger da, als die aktuelle Ladefläche

In den toten Raum Fahrerseitig hinten kommt das Gas, wegen kurzem Weg zur Küche. 
Interessante Sorge mit zu wenig Gewicht hinten. Ich wollte Tauchzeug und Werkzeug extra Schwerpunktgünstig zwischen die Achsen packen, dachte der Überhang und das Gewicht von Küche etc ist eher ne Last und zu viel