Frage Reisekabinenbau für 2006 Ford F350 die zweite

Seit 2 Jahren ja Der Dampsstrahler bringt zwar 150°C, aber ich vermute die kommen ja auf dem Kunststoff nicht an.

Bei mir zu Hause leere ich den Inhalt der Kassetten in eine tiefe Sammelgrube. Dadurch spritzt nichts zurück. Warum auf die Idee noch keiner auf Campingplätzen gekommen ist frage ich mich schon immer. Meist sind dort nur übergroße WC-Schüsseln. Dadurch spritzt auch mal was außen gegen die Kassette.
Und nein, ich möchte keine TTT.
Noch nicht

Dreh doch einfach den Einsatz raus, dann hast Du doch die ganze Mimik vor Augen. Ich habe so einene Stopfen bei meinem Toilettenkasten noch nie gesehen, aber ... Du kannst doch beide Einsätze vergleichen.

MuD schrieb: Dreh doch einfach den Einsatz raus, dann hast Du doch die ganze Mimik vor Augen. Ich habe so einene Stopfen bei meinem Toilettenkasten noch nie gesehen, aber ... Du kannst doch beide Einsätze vergleichen.

wie kann ich diesen Einsatz rausdrehen? das wäre evtl. auch eine Möglichkeit die Reinigung zu verbessern/vereinfachen.

Hartwig ich bin erstaunt ? Das Teil mit dem Schieber im Bild 3 kann man entfernen ! Aber du hast doch bestimmt auch eine kleine Kamera zu einischaun ?

Du ziehst den Schieber halb heraus und drehst damit das Teil ca. 45°. Da sind zwei Zeichen, die dann übereinanderstehen. Nun kannst Du den Deckel herausheben.

Ich würde vermuten das Teil gehört zu Deinem Kärcher! Sieht aus wie ne Schutzhülse für ein 1/2" Gewinde

Hartwig schrieb:
beim Entleeren kam bei der einen Kassette diese Kappe mit raus. Weiß jemand wo die drauf kommt?

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Die Kappe gehört zum Schwimmer. Der Schwimmer ist das Teil ganz rechts auf diesem Video (ab ca. 0:20)

Kennt jemand den genauen Grund warum die Silberionen so aggressiv zu Alu sind? Die selbstgemachte Inspektionsöffnung meiner Trinkwassertanks hatte ich ja mit Alu (natur) verschlossen, in den PE-Tanks liegen dieses pads:




Die Al-Legierung weiß ich nicht genau, es ist etwa AlMgSi0,5.







Nach einer Saison sahen die Dinger so aus:








nach dem Strahlen sah man deutlich den Lochfraß:






morgen müßte ich die neuen Teile aus POM fertig bekommen, aber warum sich das Alu dermaßen zersetzt wäre schon interessant.

HI,
weil im galvanischen Element Silber/ Aluminium das Silber das edelere Element ist.
Chemisch beschreibt es die angehängte Grafik.

Hartwig schrieb: . . . warum die Silberionen so aggressiv zu Alu sind?

Das Zeugs einfach weg lassen. Ich komme ins Grübeln, wenn ich das sehe.

so, jetzt müßte Ruhe sein in den Wassertanks

Ich lasse euch mal ein paar Urlaubsgrüße da. Wir haben jetzt die erste von 4.5 Wochen hinter uns, Irland ist extrem beeindruckend. Von zu Hause sind wir quer durch F bis nach Cherbourg in 3 Tagesetappen gefahren. Dann gings mit der Fähre nach Dublin, und von da aus nun rund um Irland herum.
Die Straßenverhältnisse hier sind grenzwertig, ich habe bisher nur kleinere Womos gesehen 8-0
Wir sind auf dem sogenannten Wild Atlantic Way nach Süden unterwegs. Sporadisch gibts hier sogar Internet























Kleines Video:

​Vergangenes Wochenende war ich beim Badischen Allradtreffen sehr schräg nach links und vorne gestanden. Ich nivelliere mit der Hydraulik normalerweise die Fuhre aus, der Boden war aber zu weich und das Gefälle zu groß. Es hatte ein Gutes: ich habe schon mehrmals gedacht, der Teppichboden sei etwas feucht vorne an der Stelle vom Warmluftaustritt der Heizung, hatte das aufgrund der geringen Feuchtigkeit/Menge aber auf Kondenswasser geschoben.

Durch den schrägen Stand stellte sich aber nun "glücklicherweise" heraus, daß es doch eine undichte Wasserleitung ist. Die ganze Zeit sind die paar Tropfen unter dem Küchenblock verdunstet, nun aber ist das Wasser durch das schräge stehen nach vorne und links gelaufen, gut daß ichs nun endlich gefunden habe.

Erstmal Teppich raus und trocken gelegt













da ganz von unter dem Warmluftaustritt war es ab und an leicht feucht auf dem Teppich













Oben beim Leitungsverbinder der roten Leitung hinter dem Kühlschrank stand der Tropfen. Von da ist er abgetropft und diagonal durch die Kabine gelaufen unter den Möbeln hindurch. Sobald ich Zeit finde, werde ich diesen Reimoschrott aus der kompletten Kabine entfernen und einen weicheren Schlauch montieren. Das Problem dabei ist, daß der Schlauch recht hart ist, und mit der Zeit nachgibt, so daß die Schelle nicht mehr richtig klemmt. Klemmschellen, so wie man sie von Kühlmittelleitungen im Motor kennt, haben meiner Meinung nach eine zu geringen Klemmwirkung für diese harten Schläuche. Beim Austausch werde ich diese aber in Kombination mit einem weicheren Schlauch verwenden. Ich hoffe, daß ich dann Ruhe mit dem Wasser habe. das war nun schon die 4. (!) Undichtigkeit, wenn auch die kleinste.













Die ausgetretene Wassermenge war zu gering für den Wassermelder, damit er Alarm gegeben hätte - ich habe 6 Stück davon in der Kabine verteilt, ohne diese hätte bei der ersten Leckage vor 2 Jahren die komplette Kabine unter Wasser gestanden.













Demnächst gehts zum Saisonabschluß nach Holland ans Wasser ...

Hallo Hartwig,
du hast geschrieben: Sobald ich Zeit finde, werde ich diesen Reimoschrott aus der kompletten Kabine entfernen und einen weicheren Schlauch montieren.
Nur um sicher zu gehen, sprichst Du von den roten und blauen Schläuchen?

Ja, genau die. Ich weiß das Reimo die auch nur zukauft, aber gekauft habe ich sie nunmal mal beim Reimofachhändler ein paar Ortschaften weiter. Grund hierfür war für mich die Stabilität des Schlauches. Allerdings bedarf es dann anderer Schellen wie ich nun weiß. Die Schelle drückt sich im Laufe der Zeit in den Kunststoff, die Klemmwirkung der Schelle läßt nach. Die Verbinder sind natürlich passend für diese Schläuche.
Das Problem mit den undichten Schläuchen kenne ich grundsätzlich vom Kühlsystem im Verbrennungsmotor. Hier werden die Schlauchverbindungen auch gern undicht mit Schellen, daher werden hier die Federschellen verwendet. In dem kleinen Durchmesserbereich klemmen diese Schellen aber leider zu wenig. Dazu müßte das Schlauchmaterial flexibler sein. Es gibt weiße Schläuche für diese Anwendung, wahrscheinlich werde ich es mit diesen versuchen. Doch zuerst kommt die neue Mittelkonsole und die Bremsen im F350.

Was anderes:
Mir fallen bei dem Bild rote und schwarze Leitungen mit Kabelbinder an der Gasleitung auf. Ich habe in Erinnerung, dass irgendwo in den Wohnmobil-Normen was geschrieben war, dass Gasleitung und elektrische Leitungen getrennt zu verlegen sind.

Hartwig, wäre es da nicht einfacher, die Schellen auszutauschen, anstatt das komplette Schlauchsystem ?!?
Du schreibst ja von der "Stabilität des Schlauches", und dass es "eigentlich an den Schellen liegt"...
Ich frage Dich das aus dem Grund, weil ich das gleiche Problem hatte, plötzlich war der Schlauch undicht....hab´s aber sofort gemerkt, und nachgezogen...
Ich kann natürlich nur von Nordstar Kabinen sprechen, aber da ist anzunehmen, dass dort überall der geliche Schlauch verwendet wird...
vielleicht ein Tipp für Nordstar Kabinenbesitzer da mal nachzuschauen (weil da wo´s bei mir getropft hat, siehst Du normalerweise nicht hin...im letzten Winkel versteckt...ist mir nur aufgefallen, weil ich nach was anderem gesucht hatte...

Welche Schellen sollte man denn verwenden ?
Danke im Voraus

Ich benutze bei kleinen Schläuchen diese Schellen

www.kramp.com/shop-de/de/1015195/2882113...Mini+10%2C5-12%2C5mm

Danke für den Hinweis, ich muss nachschauen was ich da drauf hab, irgendwas hab ich auch ausgetauscht, vielleicht war‘s der Verbinder, bzw. das T-Stück ...

die Schellen sind nun nachgezogen, über Nacht war alles dicht. Also wieder alles zusammengebaut und mir meine Belüftung des Kühlschranks nochmal angeschaut. Im Hochsommer läuft der Kompressor fast nonstop. Entweder bekommt er zu wenig kalte Luft oder die warme Luft staut sich. Natürlich muß man auch sagen, daß es ein 130L Kühlschrank ist. Bei jedem Öffnen "fällt ja die Kälte heraus".
Oben auf dem Kompressor war auch alles voller Staub und Teppichflusen, was ja bedeutet, daß er Luft aus der Kabine ansaugt. Den Staub habe ich natürlich abgesaugt.





Mein Gedanke bei der Kühlschrankkompressorkühlung war ja der: ich fahre zu 95% nach Skandinavien und Britische Inseln, Temp. 5°-20°C. Warum also die Abwärme nach draußen leiten, wenn ich sie in der Kabine brauchen kann? Die Abluft des Kompressors wird also in einen Kanal geblasen und etwa 60cm weiter wieder herausgeblasen, hier sitzt auch ein kleiner PC-Lüfter.
Vom Kühlkompressorlüfter gehts es also hier direkt in den Kanal:








hier durch






und kommt dann hier wieder raus




funktioniert einwandfrei, nur im Sommer ist wohl Stauwärme da hinten drin. Im dritten Bild sieht man unter der Spüle ein Lüftungsgitter. Das hatte ich genau für diesen Fall vorgesehen. Ich würde dahinter 2-3 Lüfter setzen. Was meint ihr? Luft mit dem PC-Lüfter hineinblasen oder da absaugen?

Die Zuluft neben und unter dem Kühlschrank ist eher knapp, funktioniert aber scheinbar wie die Teppichflusen auf dem Lüfter / Kompressor zeigen.